Locomotiva FS 164

Locomotiva FS Gr. 164 già RA Gr. 100 già SFR
Locomotiva a vapore
Locomotiva Gr. 164
Anni di progettazione	1870
Anni di costruzione	1873-1880
Anni di esercizio	1873-??
Quantità prodotta	25
Costruttore	Stephenson, Krauss,
Locomotiva
Dimensioni	14.038 mm x 2.800 x 4.210 mm (dimensioni variabili in base alla serie)
Interperno	4.368 mm
Passo dei carrelli	1.854 mm - 2.514 mm
Massa in servizio	tra 34.700 kg e 37.300 kg (in base alla serie)
Massa aderente	tra 21.500 kg e 24.300 kg (in base alla serie)
Massa vuoto	tra 31.500 kg e 33.800 kg (in base alla serie)
Rodiggio	1-2-0
Diametro ruote motrici	1.630 mm
Distribuzione	Stephenson
Potenza oraria	tra 380 e 410 CV
Sforzo trazione massimo	4.460 kg
Sforzo all'avviamento	3.070-3.750 kg
Velocità massima omologata	55/65 km/h (in base alla versione)
Alimentazione	carbone
Tender
Dimensioni	a due assi 5.900 mm
Capacità	6.600 di acqua 4.000 di carbone
Interperno	2.800 mm
Massa in servizio	22.700/22.000 kg
Massa vuoto	12.100/11.400 kg

Le locomotive del gruppo 164 FS erano macchine, a vapore saturo e a semplice espansione, entrate in servizio a partire dal 1873 sulle linee della Rete Adriatica e confluite, dal 1906, nel parco delle Ferrovie dello Stato italiane.

Le locomotive, poi definite come 164 FS, sono state un gruppo di locomotive di concezione Stephenson di semplice impostazione e facile manutenzione che la Società per le Strade Ferrate Meridionali acquisì assieme agli impianti delle disciolte Strade Ferrate Romane che le avevano acquistate negli anni settanta del XIX secolo per le esigenze delle proprie linee ferrate. Vennero costruite dalla Stephenson e dalla Krauss di Monaco di Baviera in 25 esemplari e consegnate, nel periodo 1873-1880. Le locomotive assunsero successivamente la categorizzazione nel gruppo 100 RA. Vennero riscattate dalle FS in seguito alla statizzazione delle ferrovie. Trattandosi di macchine di concezione superata non sopravvissero a lungo nell'esercizio di stato; nel 1915 ne risultavano ancora in carico 13 unità^[1]. (La FS 1642, ex RA 1002, ex SFR, costruita da Stephenson nel 1877 venne demolita nel 1915)

Le locomotive presentavano alcune differenze sia nelle dimensioni che nelle prestazioni. La caldaia era di almeno 2 tipi diversi e così anche il forno. Le accomunava il rodiggio e la concezione tecnica di base, così all'atto dell'acquisizione nel parco rotabili FS vennero inquadrate in 2 sottogruppi di servizio ma con la stessa numerazione progressiva "164x".

Le 164 erano macchine per treni viaggiatori con velocità massima 80 km/h al loro tempo la massima ammissibile in quasi tutta la rete. Il rodiggio era il classico del tempo a due assi motori, di diametro 1.850 mm, accoppiati tra loro con ruota portante anteriore (1-2-0) ed erano seguite da un tender a due assi in grado di contenere 6,6 tonnellate d'acqua e 4 tonnellate di carbone. Il motore era a due cilindri esterni a vapore saturo e semplice espansione, con distribuzione Stephenson a cassetto piano e pressione massima in caldaia di 10 kg per centimetro quadrato. Le locomotive erano provvista di freno ad aria compressa e di riscaldamento a vapore per treni; alcune unità avevano anche il dispositivo di freno a controvapore.

• FS Ferrovie dello Stato, Album dei tipi delle locomotive e automotrici, Roma, Editrice Storia dei trasporti, 1978.

• Rotabili italiani

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