Locomotiva FS 530

Locomotiva FS Gr. 530 già RA 150
Locomotiva a vapore
Locomotiva 530; versione con tender a due assi
Anni di costruzione	1881 - 1886
Anni di esercizio	1881- ?
Quantità prodotta	70 (passate alle FS)
Costruttore	Borsig, Ansaldo, Henschel,
Dimensioni	14.333/15.193 x ?? x 4.170/4.200 mm
Interperno	6.275 mm (tra gli assi estremi)
Passo dei carrelli	1.850 (carrello anteriore) + 2.450 (ruote motrici accoppiate)
Massa in servizio	40,8/41,4 t
Massa aderente	25,6/26,2 t
Massa vuoto	37,2/37,8 t
Tipo di motore	a vapore
Alimentazione	carbone
Velocità massima omologata	85 km/h
Rodiggio	2-2-0
Diametro ruote motrici	1.850 mm
Portanti anteriori	960 mm
Distribuzione	Stephenson a cassetto
Tipo di trasmissione	bielle
Numero di cilindri	2
Diametro dei cilindri	432 mm
Corsa dei cilindri	610 mm
Superficie griglia	2,00/2,05 m²
Superficie riscaldamento	90,5/92 m²
Pressione in caldaia	10 bar
Potenza continuativa	370 kW
Forza di trazione massima	4.680
Forza allo spunto	3.660/3.750

Le locomotive gruppo 530 sono state un gruppo di 70 locomotive a vapore, con rodiggio 2-2-0, che le Ferrovie dello Stato acquisirono nel 1905, in seguito al riscatto della Rete Adriatica.

Le locomotive vennero costruite a partire dal 1881, su commissione della Società Italiana per le strade ferrate meridionali; di quelle confluite nel parco FS, 30 unità erano di fabbricazione Borsig di Berlino (costruite tra 1881 e 1886), 34 della Ansaldo di Sampierdarena (fornite tra 1882 e 1886) e 6 unità della Henschel & Sohn di Cassel (consegnate nel 1885). Le locomotive, immatricolate nel gruppo 170 SFM, trovarono impiego alla trazione dei treni viaggiatori sulle varie linee della Rete Adriatica.

All'istituzione delle Ferrovie dello Stato, vennero inizialmente immatricolate nel gruppo 540, per passare poi nel 1906 alla classificazione definitiva di gruppo 530. Si ritrovano ancora immatricolate nell'album delle locomotive edito dalle FS nel 1915^[1].

La locomotiva fu costruita con il rodiggio 2-2-0 tipico delle locomotive veloci per treni viaggiatori; era la classica macchina a vapore saturo, a 2 cilindri esterni a semplice espansione con distribuzione del tipo Stephenson a cassetto piano. Le locomotive presentavano leggere differenze tra di loro. La caldaia era del tipo che sarà comune a quella del similare gruppo 540 FS. La potenza massima raggiungeva i 500 CV. Meccanicamente la locomotiva era costituita da un carro su cui erano disposte le due grandi ruote motrici accoppiate del diametro di 1.850 mm che le consentivano di raggiungere la velocità massima di 85 km/h. La parte anteriore poggiava su un carrello di guida a due assi da 960 mm. Alla locomotiva era accoppiato un tender, a due assi, della capacità di 8 t di acqua e 3 t di carbone per le unità da 5302 a 5314 e, a tre assi, della lunghezza di 6,505 m con ruote del diametro di 1.170 mm in grado di trasportare 10 t di acqua e 4,5 t di carbone.

Erano dotate di freno continuo automatico ad aria compressa e di riscaldamento a vapore per le carrozze.^[1]

• Ferrovie dello Stato, L'album delle Locomotive a vapore, Albignasego, Duegi Editrice eGroup, 2005.
• Bruno Bonazzelli, L'album delle Locomotive, Como, Ho Rivarossi, 1964.

• Rotabili italiani

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla locomotiva FS 530

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