Corsica Marina Seconda
| Corsica Marina Seconda | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
 | |
| Tipo | Passeggeri e carico ro-ro |
| Classe | Stena Nautica |
| Armatore | Tarco Air Cargo Services |
| Proprietà | Stena AB (1974-1979) Roylease (1979-1983) Rideu Sh Co. (1983-1986) Corsica Ferries - Sardinia Ferries (1986-2024) Tarco Air Cargo Services (Dal 2024) |
| Registro navale | RINA nº 77243 |
| Porto di registrazione |  Göteborg (1974).svg){kind=small} Saint John's (1974-1979) Nassau (1979-1986) Panama (1986-1999) Genova (1999-2024)
|
| Identificazione | Indicativo di chiamata radio ITU:  I  B B  M (India-Bravo-Bravo-Mike) Numero MMSI: 247552000 |
| Rotta | N/A |
| Costruttori | Rickmers Werft |
| Cantiere | Bremerhaven, Germania Ovest |
| Costruzione n. | 379 |
| Impostazione | 4 agosto 1973 |
| Varo | 3 febbraio 1974 |
| Consegna | 1º ottobre 1974 |
| Entrata in servizio | 18 dicembre 1974 |
| Ammodernamento | 2010 e 2024 |
| Nomi precedenti | Stena Nautica (1974) Marine Nautica (1974-1986) Corsica Marina II (1986-1999) |
| Intitolazione | Intitolato al Corsica Marina(I),traghetto appartenuto a Corsica Ferries dal 1977 al 1990. |
| Fuori servizio | 6 Dicembre 2024 |
| Disarmo | 7 dicembre 2024 |
| Stato | In cantiere a Napoli in attesa della consegna alla Tarco Air Cargo Services |
| Caratteristiche generali | |
| Dislocamento | 2 840 |
| Stazza lorda | 12 035 tsl |
| Lunghezza | 120,78 m |
| Larghezza | 19,51 m |
| Pescaggio | 5,4 m |
| Propulsione | 2 motori MaK 12M551AK Diesel, 10.385 kW |
| Velocità | 18 nodi (33,34 km/h) |
| Numero di ponti | 10 |
| Capacità di carico | 479 auto o 790 m.l. di carico merci |
| Numero di cabine | 35 divise sui ponti 3 e 4 |
| Equipaggio | Circa 60 membri |
| Passeggeri | 1200 |
| voci di navi passeggeri presenti su Teknopedia | |
La Corsica Marina Seconda è una nave traghetto di proprietà dell'armatore arabo Tarco Marine, appartenuta alla compagnia di navigazione Corsica Ferries - Sardinia Ferries dal 1986 al 2024.
Dopo la vendita per demolizione a inizio 2024 della compagna di flotta Sardinia Vera e del Moby Vincent, è l'ultima nave della propria classe d'appartenenza a rimanere in attività.
Caratteristiche
[modifica | modifica wikitesto]Al momento del varo, per l'epoca si trattava di un progetto piuttosto innovativo, poiché la conformazione squadrata della nave, soprattutto a poppa, garantiva più spazio a bordo rispetto ad altre tipologie di traghetti e permetteva di trasportare un maggior quantitativo di passeggeri e veicoli.
La nave è mossa da due motori Diesel Krupp-MaK 12M551AK, eroganti ciascuno una potenza di 5178 kW a 400 giri/min, per un totale di 10356 kW. Grazie a essi può raggiungere una velocità massima di 18 nodi e può trasportare 1500 passeggeri e 480 automobili.
È un traghetto ro/ro, dotato di doppia apertura, sia della prua che del portellone a poppa.
I servizi disponibili sono: cabine (35), sala poltrone, ristorante, self-service, bar, caffetteria, una boutique e una sala giochi per bambini, sala video games, negozio, solarium, aria condizionata e stabilizzatori.
Le sistemazioni disponibili sono: poltrona, cabina doppia interna senza oblò, cabina doppia esterna con oblò, cabina quadrupla interna senza oblò e cabina quadrupla esterna con oblò.
Dal suo acquisto nel 1986 al 1999, sulle fiancate ha avuto solo il nome Corsica ferries, in quanto all'epoca non era ancora accorpata a Sardinia ferries.[1]
Nel 1994 fu dotata di grandi stabilizzatori laterali, il font Corsica ferries sulle fiancate cambiò e apparve la "testa" logo della compagnia sul fumaiolo.
Dal 1995, grazie alla nascita del marchio Corsica Shuttle, sulle fiancate della nave apparve il nuovo logo seguito dalla scritta "CORSICA SHUTTLE".[2]
Dal 1999, anno in cui si unirono le due compagnie, sulle fiancate sono presenti entrambi i nomi separarti dal logo della "testa". Nello stesso anno anche il nome venne cambiato da Corsica Marina II a Corsica Marina Seconda.
Alla fine del 2010 gli interni vennero ristrutturati, in linea con quelli delle altre navi della flotta.
Servizio
[modifica | modifica wikitesto]
Questa è la prima di una serie di quattro navi gemelle. Fu costruita presso i cantieri navali Rickmers di Bremerhaven, nell'ex Germania Ovest, per conto della compagnia di navigazione svedese Stena Line. Varata il 3 febbraio 1974 col nome di Stena Nautica, entrò in servizio a dicembre ma fu subito noleggiata alla canadese Marine Atlantic. La nave cambiò nome in Marine Nautica e fece servizio sui collegamenti tra North Sydney e Port-Aux-Basques insieme alla gemella Marine Atlantica. Il traghetto passò definitivamente alla Marine Atlantic nel 1979.
Nel giugno 1986 il traghetto venne acquistato dalla compagnia italo-francese Corsica Ferries - Sardinia Ferries, che lo ribattezzò Corsica Marina II. Il primo servizio avvenne nello stesso anno sulla tratta Livorno-Bastia.
Il 26 luglio 1994, durante una traversata verso la Corsica, si sviluppò un incendio in una zona del traghetto riservata all'equipaggio; nonostante ciò la nave riuscì ad arrivare regolarmente a destinazione, riportando danni limitati[3].
Nel 1999 la nave venne rinominata Corsica Marina Seconda.
Nella primavera del 2018 la nave era stata messa sulla tratta Trapani-Pantelleria per sostituire il traghetto Paolo Veronese.
Il 29 giugno 2019 la nave, all'interno del bacino delle Riparazioni Navali di Genova, si inclinò di trenta gradi mentre era sui sostegni per la manutenzione. A seguito il bacino venne fatto allagare per evitare un'ulteriore inclinazione, non ci furono feriti.[4]
Nel 2020 è stata noleggiata da una società di trasporti francese; l'idea era quella facilitare l'attraversamento della Spagna per i camion abbattendo anche le emissioni. La tratta che eseguì fu la Tolone-Cartagena.[5]
A maggio 2020 operò sulla tratta Livorno-Golfo Aranci e dall'estate 2021 tornò sui collegamenti tra Livorno e Bastia.
Nella stagione estiva 2023 ha lavorato sulla rotta Livorno-Bastia insieme alla gemella Sardinia Vera.
Durante la stagione invernale viene noleggiataper il trasporto di auto nuove: opera tra i porti di Tolone, Nizza,La Seyne-sur-Mer, Barcellona, Tarragona, Sagunto e Mostaganem. Da gennaio 2024, dopo qualche giorno di disarmo a La Seyne-sur-Mer, si aggiungono i porti di Gioia Tauro,Salerno e Fos-sur-Mer e Djen Djel oltre quelli prima citati. Dal 25 marzo al 1º maggio 2024 è stata in disarmo a La Seyne-sur-Mer. Lo stesso pomeriggio è partita per Genovadove è rimasta in disarmo.Torna in servizio dalla mattina del 28 giugno sulla Livorno-Bastia fino all'8 settembre.
Il 24 agosto sostituisce il Corsica Express Three sulla Piombino-Portoferraio.
Terminato il servizio sulla Livorno-Bastia,è rimasta in disarmo nel porto di Livorno fino al 27 settembre, giorno in cui è partita alle 14:00 con destinazione Civitavecchia,iniziando il noleggio invernale per conto di una compagnia di trasporto di veicoli nuovi e operando tra i porti di La Seyne-sur-Mer,Djendel, Livorno e Civitavecchia.Settimanalmente ha fatto la spola tra i porti di La Seyne-sur-Mer e Cartagena, trasportando esclusivamente mezzi pesanti.
Il 28 ottobre 2024, tramite un'annuncio della capitaneria di porto di Genova,viene annunciata la volontà dell'armatore di dismettere la bandiera Italiana della nave per issare quella di un paese extra UE non specificato.
Dal 4 al 13 novembre 2024 la nave è stata in disarmo nel porto di La Seyne-sur-Mer.
La sera del 13 novembre è partita con destinazione Civitavecchia, luogo da cui è salpata tre giorni dopo tornando in disarmo nel porto di La Seyne-sur-Mer.
Il 30 novembre è stata ultimata la prima fase di rimozione della livrea di Corsica Ferries - Sardinia Ferries con la rimozione della testa di moro presente sul fumaiolo e della caratteristica scritta "CORSICA SHUTTLE" presente sulle fiancate. La stessa sera è partita alla volta di Mostaganem,per tornare 6 giorni dopo a Tolone,dopo aver fatto una breve tappa a Cartagena e terminando il suo lungo servizio per conto di Corsica Ferries - Sardinia Ferries.Il 6 Dicembre è partita con destinazione Vado Ligure,dove è rimasta in disarmo in attesa delle pratiche necessarie alla consegna al nuovo armatore.Nei giorni dal 7 al 9 dicembre viene completata la rimozione della livrea di Corsica Ferries - Sardinia Ferries.
Il 16 dicembre parte per i cantieri di Napoli,dove subirà i lavori necessari al passaggio di proprietà alla Tarco Marine in vista dell'ingresso in servizio nei collegamenti sul Mar Rosso.
Navi gemelle
[modifica | modifica wikitesto]- Sardinia Vera (già Stena Atlantica)
- Moby Vincent (già Stena Normandica)
- Al Mansour (già Stena Nordica)
Galleria d'immagini
[modifica | modifica wikitesto]-
Ponte di volo -
Salone di poppa -
Rampa delle scale
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Corsica Marina II (Livrea corsica ferries), su naviecapitani.it.
- ^ Corsica Marina II (Livrea corsica ferries e Corsica Shuttle) (JPG), su naviecapitani.it.
- ^ Archivio La Stampa, "Fiamme sul traghetto", 27 luglio 1994
- ^ Si inclina la nave in riparazione ai cantieri di Genova, su genova.repubblica.it.
- ^ Una nave di Corsica Ferries per una nuova autostrada del mare nel Mediterraneo occidentale, su shippingitaly.it.
Altri progetti
[modifica | modifica wikitesto]
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Corsica Marina Seconda
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (SV) Info nave su Fakta om Fartyg, su faktaomfartyg.se.
- Foto nave, su faktaomfartyg.se. URL consultato il 3 luglio 2007 (archiviato dall'url originale il 27 maggio 2007).
- Corsica Marina Seconda e Sardinia Vera[collegamento interrotto] Scheda dettagliata con dati tecnici, storia di entrambe le navi, piano nave.
_-_2021-09-05_-_6_(cropped).jpg)
