Ferrari F163
| Ferrari F163 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore | Ferrari |
| Progettista | Ferrari |
| Produzione | 2022-oggi |
| Tipo | motore a V di 120° |
| Numero di cilindri | 6 |
| Alimentazione | iniezione elettronica diretta |
| Schema impianto | |
| Cilindrata | 2992 cm³ |
| Alesaggio | 88 |
| Corsa | 82 |
| Distribuzione | bialbero 4 valvole per cilindro |
| Combustione | |
| Combustibile | benzina |
| Raffreddamento | a liquido |
| Turbina | biturbo IHI |
| Uscita | |
| Potenza | 600, 663, 680, 900 CV |
| Rapporti di compressione | |
| Rap. di compressione | 9.4:1 |
| Prestazioni | |
| Utilizzatori | Ferrari |
| Ordine cronologico | |
| Sostituto del | Ferrari F154 CG |
| voci di motori presenti su Teknopedia | |
Il Ferrari F163 è un motore a benzina V6 con un angolo tra le due bancate di 120° con carter secco, sviluppato e prodotto dalla casa automobilistica italiana Ferrari a partire dal 2021.[1][2][3]
Descrizione
[modifica | modifica wikitesto]Questo motore ha una cilindrata di 2992 cm³, eroga 663 CV di potenza massima e adotta i sistemi di distribuzione con doppio albero a camme in testa, fasatura variabile e 4 valvole per cilindro. All'interno della V sono alloggiati due turbocompressori forniti dalla nipponica IHI; il loro posizionamento fa sì che i collettori di scarico si trovino quindi all'interno delle due bancate, mentre i collettori di aspirazione si trovino nel lato esterno. Questa soluzione tecnica, già adottata in precedenza negli anni '80 sulle monoposto da Formula 1 come la Ferrari 126 CK, permette di ridurre il turbo lag.
La potenza massima viene erogata a 8000 giri/min; accoppiato al motore endotermico vi è un propulsore elettrico da 123 kW (167 CV) e 315 Nm, portando la potenza totale a 829 CV e la coppia massima a 740 Nm.[4]
È il primo motore Ferrari a 6 cilindri progettato e sviluppato per l'uso su strada ad adottare la sovralimentazione tramite turbocompressore ed il secondo con architettura a 6 cilindri a V dopo il Dino V6 degli anni '60.[5]
L'F163 rispetto ai precedenti V8 pesa 30 kg in meno.[6]
Versioni ed applicazioni
[modifica | modifica wikitesto]- F163 - 663 CV, Ferrari 296 GTB (2021-)
- F163CE - 600 CV, Ferrari 296 GT3 (2022-)
- F163CE - 680 CV, Ferrari 499P (2022-)
- F163CF - 900 CV, Ferrari F80 (2024-)
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ (EN) Brian Silvestro, Everything You Need to Know About Ferrari's Wild 120-Degree Twin-Turbo V-6, su Road & Track, 24 giugno 2021. URL consultato il 31 gennaio 2022.
- ^ Francesco Menna, Propulsore Ferrari 296 GTB: analisi tecnica sul motore termico ed elettrico, su Vehicle CuE | Close-up Engineering, 27 giugno 2021. URL consultato il 31 gennaio 2022.
- ^ 296 GTB: la definizione del piacere di guida, su corporate.ferrari.com, 24 giugno 2021. URL consultato il 31 gennaio 2022.
- ^ (EN) 10 Awesome Facts About The Ferrari 296 GTB's Twin-Turbo V-6 Engine @ Top Speed, su Top Speed, 16 luglio 2021. URL consultato il 31 gennaio 2022.
- ^ (DE) Thomas Harloff,Jörn Thomas, Ferrari 296 GTB (2022): Dino-Enkel mit Hybrid-V6 und 830 PS, su auto motor und sport, 24 giugno 2021. URL consultato il 31 gennaio 2022.
- ^ Motore V6 ibrido plug in
Altri progetti
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