Abarth 1000 Bialbero

Abarth 1000 Bialbero
Descrizione generale
Costruttore	Abarth
Tipo principale	Coupé
Produzione	dal 1960 al 1964
Sostituisce la	Abarth 750 Zagato
Sostituita da	Abarth-Simca 1300 Bialbero
Altre caratteristiche
Altro
Assemblaggio	Torino
Progetto	Gioacchino Colombo
Stile	Zagato
Stessa famiglia	Abarth Monomille
Auto simili	ASA 1000 GT
Note	Premio Compasso d'oro nel 1960

La Abarth 1000 Bialbero^[2] (nota anche come Fiat Abarth 1000 Bialbero, Fiat-Abarth 1000 Bialbero GT Zagato^[3] o più semplicemente Abarth Zagato 1000^[4], Fiat Abarth 1000,^[5] Abarth 1000 BA o Abarth Bialbero^[6]) è una vettura sportiva realizzata dal 1960 al 1966 dalla Abarth.

Contesto

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La vettura, presentata al salone di Torino 1961, era una coupé con motore Abarth a quattro cilindri in linea da 982 cm³^[7] ^[8] montato posteriormente alimentato da due carburatori Weber.^[9]

Tutta la vettura, compreso il telaio, la meccanica, le sospensioni e in parte il motore, erano derivati dalla Fiat 600. Proprio quest'ultimo rappresentava l'aspetto più peculiare della vettura, realizzato insieme al progettista Gioacchino Colombo era derivato dal motore ad aste e bilancieri della 600, condividendone il monoblocco su cui montò la testata con doppio albero a camme in testa a 8 valvole (2 per cilindro) della Abarth 750 Zagato, trapianto che fu possibile grazie a delle modifiche con l'aggiunta di una diversa distribuzione e rinvii; il "bialbero" (che diede il nome alla vettura) era dotato inoltre di nuove camere di combustione emisferiche^[10] e di un cambio a 5 marce ad H.

Esteticamente la carrozzeria della prima versione, disegnata e progettata da Zagato che vinse anche il premio Compasso d'Oro, non fu prodotta a Milano ma bensì a Torino nelle officine Abarth su licenza della stessa, in quanto la Zagato in quel periodo era molto indaffarata e aveva molte commesse da sbrigare e Abarth volveva esercitare maggiore controllo su tutta la linea di produzione della vettura.^[11].

Nel corso degli anni subì numerose modifiche sia meccaniche ma soprattutto estetiche e alla carrozzeria che passò da una forma tondeggiante e curvilinea, ad una più spigolosa e a cuneo sul finire di carriera nel 1964 con cofano anteriore spiovente ad apertura integrale in vetroresina.^[12]

Nel 1962 al salone di Parigi e Torino venne presentato una versione aggiornata ed evoluta chiamata a "coda di papero".^[13]

Attività sportiva

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La vettura risultò molto prolifica e competitiva in gara, dove nel 1962 vinse la 500 km del Nürburgring, l'8 luglio la 6 ore di Auvergne^[14], il campionato italiano e il campionato internazionale gran turismo nella categoria 1ª divisione fino a un litro di cilindrata.^[15]