Locomotiva FS 477

Gruppo 477
Locomotiva a vapore
	La FS gr. 477.011 preservata al Museo ferroviario di Pietrarsa
Anni di costruzione	1901-1909
Anni di esercizio	1918-??
Quantità prodotta	77 (quelle immatricolate in Italia)
Costruttore	Lokomotivfabrik Floridsdorf; BMMF; Wiener Neustädter Lokomotivfabrik; Lokomotivfabrik der StEG
Massa in servizio	68
Massa aderente	68
Massa vuoto	63
Tipo di motore	a vapore
Alimentazione	carbone
Velocità massima omologata	50 km/h
Rodiggio	0-5-0
Diametro ruote motrici	1.300 mm
Distribuzione	a cassetto, Walschaerts
Tipo di trasmissione	bielle
Numero di cilindri	2
Diametro dei cilindri	550 (AP), 810 (BP) mm
Superficie griglia	3,4 m²
Pressione in caldaia	14
Potenza continuativa	670 kW
Forza di trazione massima	10.000 kg
	Dati tratti da:; Scheda:Compartimento di Verona, uff. Mat e Trazione. 21 settembre 1974

La locomotiva gruppo 477 era una locomotiva a vapore con tender di costruzione austroungarica che le Ferrovie dello Stato acquisirono come bottino di guerra dopo il 1918^[1].

Storia

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La vittoria dell'Italia nella prima guerra mondiale portò all'incorporazione nel parco delle Ferrovie dello Stato di un notevole numero di locomotive, tra quelle che rimasero entro i nuovi confini del territorio nazionale e quelle ottenute come risarcimento danni; si trattava di diversi tipi di locomotive ferroviarie di costruzione tedesca e austriaca. Tra queste è il gruppo di 77 locomotive appartenenti, 50 unità al gruppo austriaco delle ferrovie imperial-regie austriache k.k.St.B 18 (dal 1905 divenuto gruppo 180) e 27 unità alla ferrovia Südbahn (intero gruppo Sb 4001-4027).

Nel parco rotabili delle Ferrovie dello Stato esse assunsero la classificazione di gruppo 477.001-077^[2] e vennero utilizzate alla trazione dei treni merci pesanti sulle linee di valico dal nord al sud della penisola.

Buona parte di esse vennero cedute durante la seconda guerra mondiale e portate in Germania, Ungheria e Cecoslovacchia; quelle rimaste, qualche decina, rimasero in servizio fino alla fine degli anni cinquanta, poi furono accantonate ma non tutte demolite. La gr. 477.011 è conservata al Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa.

Caratteristiche

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La locomotiva era a vapore saturo, a 2 cilindri esterni a doppia espansione. La caldaia poteva contenere a pieno carico 5 m³ di acqua con un volume di vapore di 2,2 m³. La pressione massima di esercizio era stabilita in 14 bar e il volume di vapore asciutto prodotto in un'ora raggiungeva la quantità di 9.400 kg. La potenza sviluppata era di circa 900 hp con uno sforzo di trazione massimo al cerchione di ben 10.000 kg. La macchina raggiungeva a pieno carico la massa di 68 t, tutte aderenti, che si riduceva a vuoto a 63 t. Il tender accoppiato, della massa di 32 t in servizio, conteneva 16 m³ di acqua e 8 t di carbone.

La locomotiva era dotata di freno continuo automatico ad aria compressa ma non della condotta del riscaldamento a vapore delle carrozze in quanto prevista per il servizio merci pesante.