Savoia-Marchetti S.56
| Savoia-Marchetti S.56 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | idrovolante da turismo idroaddestratore |
| Equipaggio | 1-2 |
| Progettista | Alessandro Marchetti |
| Costruttore | .svg){kind=small} Savoia-Marchetti
|
| Data primo volo | 1924 |
| Data entrata in servizio | 1927[1] |
| Esemplari | circa 70 |
| Altre varianti | Budd BB-1 Pioneer |
| Dimensioni e pesi | |
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| Lunghezza | 7,80 m |
| Apertura alare | 10,72 m |
| Altezza | 2,99 m |
| Superficie alare | 26,50 m² |
| Peso a vuoto | 658 kg |
| Peso carico | 975 kg |
| Passeggeri | 1-2 |
| Propulsione | |
| Motore | un Fiat A.53 |
| Potenza | 115 CV (84,5 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 144 km/h |
| Velocità di crociera | 126 km/h |
| Autonomia | 350 km |
| Tangenza | 3 600 m |
| Note | dati relativi alla versione S.56A |
i dati sono ricavati da Уголок неба[2] | |
| voci di aerei civili presenti su Teknopedia | |
Il Savoia-Marchetti S.56 era un idrovolante monomotore da turismo ed addestramento biplano prodotto dall'azienda italiana Savoia-Marchetti negli anni venti.
Storia del progetto
[modifica | modifica wikitesto]Nel 1922 venne assunto l'ingegner Alessandro Marchetti che iniziò la progettazione di un nuovo idrovolante leggero destinato al mercato civile da turismo ed addestramento. Caratterizzato dalla configurazione alare biplana, venne portato in volo per la prima volta nel 1924.
Dopo un lungo lavoro di sviluppo durato tre anni venne avviato alla produzione in serie adottando, in tre diverse versioni, un buon numero di motorizzazioni diverse, diventando successivamente aereo anfibio con l'adozione di un piccolo carrello fisso. Venne costruito anche su licenza negli Stati Uniti d'America, dalla American Aeronautical Corporation (AAC), ed esportato in Romania e Brasile.
Tecnica
[modifica | modifica wikitesto]L'S.80 era un idrovolante dall'aspetto tradizionale per l'epoca; monomotore biplano a scafo centrale con cabina di pilotaggio aperta.
Cellula
[modifica | modifica wikitesto]La cellula era biplana, e le ali, superiore e inferiore, sono montate con un piccolo angolo rispetto all'orizzontale per garantire la stabilità trasversale.[3]
La configurazione alare era biplano-sesquiplana con l'ala inferiore, posizionata alta sullo scafo, che integrava i due galleggianti equilibratori e collegata alla superiore, posizionata alta a parasole, tramite una coppia di montanti per lato. Quest'ultima era collegata alla parte superiore dello scafo tramite un castello tubolare che faceva anche da supporto alla gondola motore, posizionata appena sotto l'ala superiore.
Scafo
[modifica | modifica wikitesto]Lo scafo era realizzato con struttura in legno rivestita da pannelli in compensato telato, era caratterizzato da un abitacolo aperto a due posti affiancati più uno, i primi dotati di doppi comandi.
Alla parte centrale dello scafo erano fissate le ali inferiori, il castello motore e a poppa l'impennaggio, un classico monoderiva.[3]
La struttura dello scafo era in quercia e Silver Spruce mentre il rivestimento era in compensato e liste di cedro.
Carrello
[modifica | modifica wikitesto]Era costituito da due elementi, simmetrici rispetto alla fusoliera, con ruote montate su un sistema elastico.
Il puntone posteriore era incernierato in modo da consentire il sollevamento e l'abbassamento del carrello.[3]
Motore
[modifica | modifica wikitesto]La propulsione era affidata ad una serie di motori scelti in base alle esigenze del cliente e dalle diverse architetture, da quella in linea a quella radiale (tra i quali Fiat A.53, Fiat A.54 e Walter Venus[4]), sempre però in configurazione traente ed abbinata ad un'elica bipala in legno a passo variabile.
Impiego operativo
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Civile e governativo
[modifica | modifica wikitesto]Militare
[modifica | modifica wikitesto]Versioni
[modifica | modifica wikitesto]- S.56A
- S.56B
- S.56C
Utilizzatori
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Civili e governativi
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- operò con 6 esemplari costruiti su licenza negli Stati Uniti dalla American Aeronautical Corporation[1]
Militari
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Esemplari attualmente esistenti
[modifica | modifica wikitesto]Due soli esemplari risultano esistenti e conservati in museo. Il primo si trova negli Stati Uniti. Si tratta dell'esemplare con immatricolazione civile NC349N costruito su licenza dall'AAC ed usato dalla polizia statunitense durante il periodo del proibizionismo per combattere il contrabbando di rum[5], precedentemente esposto presso il Cradle of Aviation Museum di Long Island, Stato di New York, è stato acquisito dal Fantasy of Fligh Central Florida Museum, nel 2020[6]. Il secondo, con immatricolazione civile italiana, I-AEDA, è esposto nel Museo Storico dell'Aeronautica di Vigna di Valle sul Lago di Bracciano.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ a b Boroli, Boroli e Nilo 1978, p. 250.
- ^ Savoia-Marchetti S.56 in Уголок неба.
- ^ a b c Jotti 1930, p. 55.
- ^ Savoia-Marchetti S.56 in Virtual Aircraft Museum.
- ^ Flypast March 2010 p.63.
- ^ Fantasy of Fligh, Currently Showing In Museum, su fantasyofflight.com. URL consultato il 19-11-2020.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- Achille Boroli, Adolfo Boroli, Mario Nilo, Savoia-Marchetti, in Mach 1 Enciclopedia dell'aviazione, vol. 7, Novara, EDIPEM, 1978, ISBN non esistente.
- (EN) David Donald (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft, Etobicoke, Ontario, Prospero Books, 1997, ISBN 0-7607-0592-5.
- Jotti da Badia Polesine, Annuario dell'Aeronautica Italiana 1929-1930, Milano, Ed. Libreria Aeronautica, 1930, ISBN non esistente.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Maksim Starostin, Savoia-Marchetti S.56; 1924, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 23 marzo 2010.
- (RU) Savoia-Marchetti S.56, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 23 marzo 2010.
