Osella FA1B
Osella FA1B | |||||||||
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Guerra su FA1B al GP d'Argentina | |||||||||
Descrizione generale | |||||||||
Costruttore | Osella | ||||||||
Classe | Formula 1 | ||||||||
Produzione | 1981 | ||||||||
Sostituisce | Osella FA1 | ||||||||
Sostituita da | Osella FA1C | ||||||||
Descrizione tecnica | |||||||||
Dimensioni e pesi | |||||||||
Passo | 2776 mm | ||||||||
Peso | 560 kg | ||||||||
Altro | |||||||||
Avversarie | Vetture di Formula 1 1981 | ||||||||
Risultati sportivi | |||||||||
Debutto | Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest 1981 | ||||||||
Piloti | 31 Beppe Gabbiani 32 Miguel Ángel Guerra 32 Piercarlo Ghinzani 32 Giorgio Francia 32 Jean-Pierre Jarier | ||||||||
Palmares | |||||||||
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La Osella FA1B[1][2][3] è una vettura di Formula 1 realizzata della Osella Corse per la stagione 1981.
Tecnica
[modifica | modifica wikitesto]La vettura venne sviluppata da Giorgio Stirano. Come propulsore impiegava un motore Ford Cosworth DFV che erogava la potenza di 480 CV ed era gestito da un cambio manuale Hewland a sei rapporti. Il telaio era in tubi in acciaio aeronautico pannellato in Avional ed alluminio. Le sospensioni erano a bilanciere. Tecnicamente si trattava dell'evoluzione della precedente FA1 del 1980, ed in particolare della vettura "003" che aveva esordito a settembre ad Imola.
La vettura venne poi rivista nel corso dell'anno dall'ingegner Giorgio Valentini dopo che Stirano, aveva lasciato la casa di Volpiano.
Carriera agonistica
[modifica | modifica wikitesto]Ad inizio stagione vennero ingaggiati i due piloti Giuseppe Gabbiani e Miguel Ángel Guerra, entrambi praticamente esordienti (Gabbiani aveva solo tentato la qualificazione negli ultimi 2 gran premi del 1978). Purtroppo la vettura non riuscì mai ad essere competitiva per tutta una serie di motivi (peso, concezione telaistica obsoleta, scarsa affidabilità e pneumatici non adeguati) aggravati dalla partenza di Stirano e dall'inesperienza dei piloti.
Per di più Guerra fu vittima di un incidente al suo primo Gran premio ad Imola e terminò la sua stagione, facendo perdere ad Osella i fondi forniti dai suoi sponsor.
I nuovo consulente tecnico Valentini cercò di ovviare ai problemi ed introdusse una sospensione con i "correttori di assetto" proprio dalla gara di Imola.
Le cose migliorarono dal gran premio di Inghilterra a luglio, quando venne ingaggiato Jean-Pierre Jarier, e la Michelin fornì delle gomme da qualificazione e da gara più performanti. L'esperto pilota francese riuscì a qualificare regolarmente la vettura e terminare nei primi 10 tre gran Premi, con un ottavo posto come miglior risultato.
A partire da Monza la vettura venne sostituita, per il solo Jarier, dalla nuova FA1C.
Risultati Sportivi
[modifica | modifica wikitesto]Anno | Team | Motore | Gomme | Piloti | Punti | Pos. | |||||||||||||||
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1981 | Osella | Cosworth DFV | M | Miguel Ángel Guerra | NQ | NQ | NQ | Rit | 0 | - | |||||||||||
Piercarlo Ghinzani | 13 | NQ | |||||||||||||||||||
Giorgio Francia | NQ | ||||||||||||||||||||
Jean-Pierre Jarier | 8 | 8 | 10 | Rit | |||||||||||||||||
Beppe Gabbiani | Rit | NQ | NQ | Rit | Rit | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ |
Note
[modifica | modifica wikitesto]Altri progetti
[modifica | modifica wikitesto]- Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Osella FA1B
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- Statistiche, su statsf1.com.