Antoinette 8V
| Antoinette 8V | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore | Antoinette |
| Tipo | Motore V8 |
| Numero di cilindri | 8 |
| Schema impianto | |
| Cilindrata | 8,0 L |
| Alesaggio | 110 mm |
| Corsa | 105 mm |
| Distribuzione | 2 valvole per cilindro |
| Combustione | |
| Raffreddamento | ad acqua |
| Uscita | |
| Potenza | 50 CV (37 kW) |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 660 mm |
| Larghezza | 860 mm |
| Altezza | 790 mm |
| Peso | |
| A vuoto | 90 kg |
| voci di motori presenti su Teknopedia | |
L'Antoinette 8V è stato uno dei primi motori aeronautici costruiti in Francia. Costruito a partire dal 1906 dalla Antoinette, una società francese di aeronautica fondata lo stesso anno da Léon Levavasseur e Jules Gastambide, l'Antoinette 8V era, come si intuisce dal nome, un motore 8 cilindri a V, raffreddato ad acqua ed è stato il primo motore a combustione interna e ad accensione comandata con iniezione diretta di carburante[1] ad essere prodotto in serie, seppure ancora realizzato con una produzione artigianale e con i singoli componenti torniti a mano, per questo è da alcuni considerato il primo vero motore aeronautico della storia.[2] Il motore sviluppava nella sua prima versione una potenza di circa 37 kW, ossia di circa 50 hp, a 1100 giri/min ed è stato utilizzato da molti dei primi aeromobili francesi, inclusi diversi modelli costruiti da Louis Blériot, il 14-bis di Alberto Santos-Dumont e l'Antoinette VII costruito dalla stessa Antoinette.[3]
Pur non essendo efficientissimo, l'Antoinette aveva uno dei più bassi rapporti peso/potenza dei motori dell'epoca ed inoltre, grazie alle sue dimensioni relativamente ridotte, garantiva un basso ingombro, consentendo di diminuire la resistenza all'aria dell'aeromobile su cui era montato.
Struttura
[modifica | modifica wikitesto]I due banchi di cilindri erano montati su un basamento di alluminio e formavano una V con un angolo di apertura di 90° mentre i cilindri, che nella versione originaria erano realizzati in ghisa, con una camicia in ottone e una testata in bronzo fuso, a cominciare dal 1908 furono realizzati in acciaio, con una camicia in rame elettroliticamente depositato e una testata anch'essa in acciaio. La disposizione dei cilindri, poi, era realizzata in modo tale che quelli di una fila risultassero sfalsati rispetto a quelli dell'altra, in modo da consentire l'uso di due bielle affiancate sullo stesso perno di manovella. I cilindri erano poi dotati di due valvole in bronzo disposte lateralmente, una, automatica, dedicata all'aspirazione e una, comandata tramite punteria dall'albero a camme, dedicata allo scarico.[2]
La lubrificazione era effettuata con olio minerale e funzionava con un sistema a sbattimento, ossia l'olio, posto all'interno del basamento, veniva portato all'interno dei cilindri dall'albero quando questo cominciava a ruotare. Tale sistema non era certamente molto efficiente, ma era comunque sufficiente vista la breve durata dei voli effettuati dai primi aeromobili.
Il sistema di raffreddamento era invece evaporativo ad acqua; il liquido nelle camicie dei cilindri, dopo una parziale evaporazione, veniva separato, inviato ad un condensatore posto ai lati della fusoliera e quindi inviato nuovamente al motore per poter essere riutilizzato.[1]
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ a b The Aero Manual, Temple Press Ltd, 1909, p. 148. URL consultato il 21 novembre 2018.
- ^ a b AESA Torino, A Torino la storia dei motori (PDF), su avia-it.com, Avia, Novembre 2017. URL consultato il 21 novembre 2018 (archiviato dall'url originale il 22 novembre 2018).
- ^ W. I. Boucher, Antoinette 8V, su wwiaviation.com, www.wwiaviation.com. URL consultato il 21 novembre 2018 (archiviato dall'url originale il 27 dicembre 2015).
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