Irkut MS-21
| Yakovlev MS-21[1] | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo di linea |
| Equipaggio | 2 piloti più gli assistenti |
| Progettista |  Yakovlev Corporation
|
| Costruttore | Yakovlev Corporation
|
| Data primo volo | 28 maggio 2017 |
| Data entrata in servizio | 2023 (prevista) |
| Esemplari | 5 prototipi + 1 di serie[2] |
| Costo unitario | 72~85 M$ |
| Sviluppato dal | Yakovlev Yak-242 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 42,3 m |
| Apertura alare | 35,9 m |
| Diametro fusoliera | 4,06 m |
| Altezza | 11,5 m |
| Peso max al decollo | 79.250 kg |
| Passeggeri | 2 classi: 163 1 classe: 181 max: 211 |
| Capacità | 22.600 kg |
| Capacità combustibile | 20.400 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 2 × PD-14 o 2 × PW1431G |
| Spinta | 14 tf (137 kN) o 31 000 lbf (138 kN) |
| Prestazioni | |
| Autonomia | 5 900 km (3 200 nmi) |
| Note | dati riferiti alla versione MC-21-300 |
| voci di aerei civili presenti su Teknopedia | |
Lo Yakovlev MS-21[1] (in cirillico: Яковлев МС-21 - Магистральный Cамолёт XXI века, Aereo di linea del XXI secolo) è un aereo di linea a fusoliera stretta a medio raggio di fabbricazione russa, in fase di pre-produzione presso la Yakovlev.
Conosciuto fino al luglio 2023 come Irkut MS-21,[7] è un bireattore ad ala bassa sviluppato con l'obiettivo di sostituire i vecchi modelli di Tupolev Tu-154 e Tupolev Tu-204/214 nella produzione aeronautica russa e di porsi, nel mercato mondiale degli aerei a fusoliera stretta, come concorrente degli oligopolisti Airbus e Boeing.
A seguito delle sanzioni internazionali applicate all'industria aeronautica russa, l'entrata in servizio, attesa per il 2022[8] è slittata a non prima del 2023 nelle file della compagnia aerea Rossija, cliente di lancio dell'aereo.
Storia
[modifica | modifica wikitesto]Sviluppo
[modifica | modifica wikitesto]L'aereo deriva dallo Yakovlev Yak-242, una versione bimotore dello Yak-42 progettata ma mai prodotta realizzata interamente in metallo capace di trasportare 156-162 passeggeri. Il progetto è stato recuperato nel 2007 e vedeva coinvolta, oltre a Yakovlev, Irkut Corporation. Nel 2009 Yakovlev ne prevedeva l'immissione in servizio nel 2016[9]; a febbraio 2012 il vice primo ministro Dmitry Olegovich Rogozin ha annunciato che la fase di certificazione sarebbe iniziata entro il 2016 e che la produzione sarebbe stata avviata nel 2020.[10]
Il 5 giugno 2012 Irkut e Pratt & Whitney hanno sottoscritto un accordo per la fornitura dei turbofan PW1400G che, unitamente alla struttura realizzata in materiali compositi, avrebbe contribuito a ridurre i consumi dell'aeromobile del 21-24%.[11]
L'assemblaggio del primo prototipo è iniziato all'inizio del 2014.[12] L'8 giugno 2016 il prototipo ultimato è stato presentato presso lo stabilimento di Irkutsk alla presenza del primo ministro Dmitrij Medvedev.[13] Nel febbraio 2017 l'aereo ha svolto i test strutturali[14] e a maggio i test sulla strumentazione e di rullaggio[15].
Il primo volo, inizialmente previsto per il 2014[16], è avvenuto il 28 maggio 2017, durò 30 minuti e venne svolto a 1 000 metri di quota e a 300 km/h.[17] Nell'ottobre dello stesso anno il prototipo è stato trasferito presso il Gromov Flight Research Institute di Ramenskoe per proseguire la fase di test.[18]
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Il 12 maggio 2018 il secondo prototipo ha effettuato il suo primo volo a una quota di 3 000 metri, a 400 km/h e della durata di 1 ora e 7 minuti.[19] Dopo 20 voli di prova effettuati a Irkutsk anche il secondo prototipo è stato trasferito al Gromov Flight Research Institute il 20 luglio 2018, dove ha proseguito l'attività di ricerca e sviluppo.[20]
La certificazione da parte di Rosaviatsija era prevista nel 2017 e quella di EASA nel 2018[21], ma successivamente vennero posticipate rispettivamente nel 2019 e nel 2020 a causa di ritardi accumulati nell'avanzamento della produzione.[22] Nel 2019 l'entrata in servizio dell'MS-21 è stata posticipata al 2021 a causa delle sanzioni americane alla Russia che andavano a impattare sulla fornitura dei motori e dei materiali compositi che costituiscono la struttura dell'aereo.[23]
Il 16 marzo 2019 il terzo prototipo ha volato per la prima volta[24] e il 13 maggio è stato inviato a Mosca dove ha preso parte ai collaudi insieme agli altri prototipi, per la prima volta con la cabina completamente arredata.[25]
A settembre 2019 il primo prototipo è stato presentato al Salone internazionale dell'aeronautica e dello spazio di Mosca[26] mentre il terzo prototipo è stato presentato al Teknofest Istanbul all'Aeroporto di Istanbul-Atatürk, dove Turkish Airlines ha manifestato interesse nell'aeromobile ed è stato proposto al governo turco di essere coinvolto in alcuni progetti relativi all'MS-21.[27] Il 25 dicembre 2019 ha volato per la prima volta il quarto prototipo.[28]
A gennaio 2020 Irkut ha ricevuto i primi Aviadvigatel PD-14 ed il primo volo di un MS-21 equipaggiato con questo tipo di motori, installati sul quarto prototipo ridenominato MS-21-310, è avvenuto il 15 dicembre dello stesso anno.[29] Sempre a gennaio 2020 il governo russo ha stanziato 1,7 miliardi di rubli (27 milioni di dollari) per lo sviluppo di una nuova avionica che sostituirà quella occidentale fornita da Honeywell, Rockwell Collins e Thales entro il 2023.[30]
Nel 2019 era previsto di arrivare a produrre 100 esemplari all'anno passando gradualmente da 20 a 72 esemplari annui entro il 2025 e incrementando la produzione a 120 qualora la mole di lavoro lo richiedesse; il numero di esemplari che sarebbero stati venduti era stimato in 850.[31] Nel 2021 UAC ha dichiarato come obiettivo la produzione di 36 MS-21 entro il 2025 e di 72 entro il 2027 e ha stimato le vendite al mercato russo in 600 esemplari entro il 2031.[32] A novembre 2021 l'MS-21-310 è stato presentato al Dubai Airshow.[33]
A febbraio 2021 ha ottenuto la certificazione ICAO per le emissioni.[34]
Nel maggio 2021 è stata consegnata la prima ala realizzata in materiale composito di fabbricazione russa, completando un lungo processo di acquisizione di know-how da parte delle industrie chimiche e metallurgiche nazionali.[8] La stessa è stata poi installata su un esemplare di nuova costruzione nel dicembre dello stesso anno.[35] Il 28 dicembre 2021 l'MS-21-300 è stato certificato da Rosaviatsija con i motori PW1431G. L'ingresso in servizio è previsto a settembre 2022 con Rossija Airlines.[36]
A fine marzo 2022 fonti di UAC hanno affermato che, a seguito delle sanzioni internazionali durante la crisi russo-ucraina, sull'MS-21 potranno essere utilizzati solamente i motori di produzione russa PD-14, dovendo pertanto posticipare la messa in servizio.[37]
Il 29 dicembre 2022 il velivolo ottiene la certificazione di volo in configurazione domestica che prevede l'adozione dei propulsori di produzione nazionale.[38]
Produzione
[modifica | modifica wikitesto]La produzione degli MS-21 ha sede presso l'Irkutsk Aviation Plant, di proprietà di Irkut Corporation. All'inizio del progetto era previsto un impiego limitato di componenti russe ma, a causa delle ripetute sanzioni, nel 2019 il premier Medvedev ha annunciato l'intenzione di portare al 97% le componenti dell'aereo prodotte in Russia.[39] Le ali in materiale composito sono fornite da Aerocomposit e Tekhnologija mentre la fusoliera è prodotta da Yakovlev e Irkut.[40]
Caratteristiche
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I cassoni alari e i pannelli delle ali e delle superfici di coda sono realizzati in materiali compositi prodotti tramite fusione sottovuoto ad induzione dalla società Aerocomposit, appositamente creata da UAC. Nel 2019, in seguito a sanzioni americane, la fornitura di resine e delle fibre dagli Stati Uniti è stata interrotta e, dopo avere valutato se produrre i materiali localmente o se affidarsi alla produzione cinese, l'intera produzione dei compositi è svolta in Russia.[41] La fusoliera è realizzata in lega di alluminio-litio[42] e ha un diametro di 4,06 metri, che consente di disporre 6 posti a sedere per fila in classe economica; la cabina può essere configurata in una o due classi e può ospitare, nella versione -300, fino a 211 passeggeri. Ciascun carrello è dotato di due ruote. Il peso massimo al decollo della versione -300 è di 79,25 t, lo stesso dell'Airbus A320neo in grado di trasportare fino a 195 passeggeri ed è inferiore di circa 3 t rispetto a quello del Boeing 737 MAX 8, in grado di trasportare fino a 210 passeggeri.[43]
Il turbofan ad alto rapporto di bypass Pratt & Whitney PW1400G da 120 o 140 kN è stato selezionato nel 2012 ed è stato affiancato nel 2018 da un analogo motore di produzione russa, l'Aviadvigatel PD-14, in grado di erogare gli stessi valori di spinta. Entrambi i motori consentono una riduzione dei consumi di combustibile del 10-15% rispetto ai motori attualmente in servizio.[44] L'MS-21 è disponibile con due diverse APU: una Honeywell HGT750[45] oppure una TA18-200 prodotta da Aerosila e in fase di sviluppo.[46]
L'avionica è prodotta da Rockwell Collins tramite il suo partner russo Avionika[47], da Honeywell, Thales e Elbit Systems. I controlli sono fly-by-wire prodotti da Goodrich Corporation[48] e l'MS-21 è il primo velivolo commerciale ad essere dotato di side-stick attivi, ovvero dipendenti tra loro.[49] Il glass cockpit è composto da cinque Multi-Function Display e può essere integrato opzionalmente da un head-up display.[40]
Varianti
[modifica | modifica wikitesto]- MS-21-100: versione da 132 posti annullata per non entrare in competizione con il Sukhoi Superjet 100
- MS-21-200: versione accorciata da 153 passeggeri (massimo 176), simile all'Airbus A319neo, al Boeing 737 MAX 7 e al Bombardier CS300
- MS-21-300: versione base[50] da 181 passeggeri (massimo 211) con due motori Pratt & Whitney PW1400G, simile all'Airbus A320neo, al Boeing 737 MAX 8 e al Comac C919
- MS-21-310: MS-21-300 con due motori Aviadvigatel PD-14
- MS-21-400: ipotesi per una versione allungata da 212 passeggeri (fino a 260 in configurazione ad alta densità), simile all'Airbus A321neo e al Boeing 737 MAX 9, prevista per il 2025[51]
Specifiche
[modifica | modifica wikitesto]| Modelli | MC-21-200 | MC-21-300 | MC-21-400 |
|---|---|---|---|
| Capacità: | |||
| Passeggeri std 2 classi | 132 (C12+Y120) |
163 (C16+Y147) |
196 (C20+Y176) |
| Passeggeri std 1 classe | 153 | 181 | 210 |
| Passeggeri max 1 classe | 165 | 211 | 230 |
| Volume cargo | 34 m³ | 49 m³ | |
| Prestazioni: | |||
| Raggio max 2 classi | 6 400 km | 6 000 km | |
| Velocità | |||
| Dimensioni: | |||
| Lunghezza | 36,8 m | 42,3 m | 46,7 m |
| Apertura alare | 35,9 m | 36,8 m | |
| Altezza | 11,5 m | 12,7 m | |
| Larghezza fusoliera | 4,06 m | ||
| Larghezza cabina | 3,81 m | ||
| Pesi: | |||
| MTOW | 72 500 kg | 79 250 kg | 87 230 kg |
| MLW | 63 100 kg | 69 100 kg | |
| Carico utile | 18 900 kg | 22 600 kg | |
| Capacità combustibile | 20 400 kg | ||
| Motori: Aviadvigatel | |||
| N. e Tipo | 2 × PD-14А | 2 × PD-14 | 2 × PD-14M |
| Spinta | 123 kN | 137 kN | 153 kN |
| Bypass ratio | |||
| Flat rating | |||
| Diametro fan | 1,90 m | ||
| Stadi | 1+3+8-2+6 | 1+3+8-2+6 | 1+4+8-2+6 |
| Motori: Pratt & Whitney | |||
| N. e Tipo | 2 × PW1428G | 2 × PW1431G | |
| Spinta | 120 kN | 140 kN | |
| Bypass ratio | 12:1 | ||
| Flat rating | ISA+15 °C | ||
| Diametro fan | 2,06 m | ||
| Stages | 1-G-3-8-2-3 | 1-G-3-8-2-3 | |
| Modelli | MC-21-200 | MC-21-300 | MC-21-400 |
Ordini
[modifica | modifica wikitesto]| Data | Compagnia aerea | Tipo | Note | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| MS-21-200 | MS-21-300 | MS-21-400 | Opzioni | |||
| 19 luglio 2010 | Nordwind Airlines
|
3 | 2 | [52] | ||
| 21 luglio 2010 | VEB-Leasing
|
30 | 30 | [53] | ||
| 22 luglio 2010 | Ilyushin Finance Co.
|
31 | 22 | [53] | ||
| 17 agosto 2011 | Avia Capital Services Rostec
|
18 | 17 | 35 | [53] | |
| 28 agosto 2013 | IrAero
|
10 | 10 | In leasing da Sberbank[54] | ||
| 28 agosto 2013 | Sberbank Leasing
|
20 | [55] | |||
| 29 agosto 2013 | UTair
|
10 | In leasing da VEB[56] | |||
| 19 luglio 2017 | Alrosa Mirnyj Air Enterprise
|
3 | 3 | In leasing da IFC[57] | ||
| 19 luglio 2017 | Angara Airlines
|
3 | [57] | |||
| 19 luglio 2017 | Red Wings Airlines
|
16 | [57] | |||
| 1 febbraio 2018 | Aeroflot
|
50 | In leasing da ACS Rostec[53][58] | |||
| 30 agosto 2019 | Jakutija
|
5 | Lettera di intenti per 5 MS-21-300[59] | |||
| Totale senza duplicati | 175 | 119 | ||||
Ordini annullati
[modifica | modifica wikitesto]| Data | Compagnia aerea | Tipo | Note | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| MS-21-200 | MS-21-300 | MS-21-400 | Opzioni | |||
| 21 luglio 2010 |  Crecom Burj Resources[54]
|
25 | [53] | |||
| 6 agosto 2013 | Transaero
|
6 | Fallimento della compagnia | |||
| 9 novembre 2015 |  Cairo Aviation[60]
|
6 | 4 | Fallimento della compagnia[61] | ||
| 18 luglio 2017 | VIM-Avia
|
15 | Revoca del certificato di operatore aereo[62] | |||
| 19 luglio 2017 | Saratov Airlines
|
6 | In leasing da IFC; revoca del certificato di operatore aereo[63] | |||
| 16 luglio 2018 |  Peruvian Airlines
|
10 | Lettera di intenti; fallimento della compagnia[64] | |||
| 30 agosto 2019 |  Bek Air
|
10 | Lettera di intenti; revoca del certificato di operatore aereo[65] | |||
Incidenti
[modifica | modifica wikitesto]- Il 18 gennaio 2021 il primo prototipo è uscito di pista all'Aeroporto di Mosca-Žukovskij durante un test di guasto ad un motore durante il decollo e successivo aborto senza subire danni.[66]
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ a b Noto anche come MC-21, MS è la traslitterazione del russo MC.
- ^ (RU) САМОЛЁТЫ ИРКУТ МС-21 - РЕЕСТР, su russianplanes.net. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ a b uac.
- ^ a b irkut.
- ^ a b (EN) The PD-14 Engine and Advanced Engines Family, su avid.ru (archiviato dall'url originale il 4 agosto 2016).
- ^ a b (EN) PurePower PW1000G ENGINE, su pw.utc.com.
- ^ Aeroflap, Irkut, produttore di aerei russo sarà ribattezzato Yakovlev, su Aeroflap, 28 luglio 2023. URL consultato il 16 agosto 2023.
- ^ a b Irkut To Deliver First MC-21 Airliners In 2022 With New Composite Wings | Aviation Week Network, su aviationweek.com. URL consultato il 12 giugno 2021.
- ^ (RU) Серийное производство МС-21 начнется в 2016 году, su ВЗГЛЯД.РУ. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ (EN) Vladimir Karnozov, Russia Maintains Big Plans Despite Last Year’s Failures, su Aviation International News. URL consultato il 2 aprile 2022 (archiviato dall'url originale il 16 aprile 2023).
- ^ (RU) Иркут и Pratt & Whitney подписали соглашение о двигателе для самолетов МС-21 (АвиаПорт), su АвиаПорт.Ru. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ (RU) Иркутский авиазавод начал сборку первых магистральных самолетов МС-21-300 - Сибирь || Интерфакс Россия, su interfax-russia.ru, 6 febbraio 2014. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ (EN) Russia presents the MC-21, its newest airliner, su Allplane. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ (EN) Irkut MC-21 missing ultimate load test, su Leeham News and Analysis, 5 aprile 2017. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ (EN) David Kaminski-Morrow, PICTURE: MC-21 undergoes taxiing and ground tests, su Flight Global. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ (EN) Gregory Polek, Irkut Displays Full-Scale Mockup of MC-21, su Aviation International News, 14 febbraio 2012. URL consultato il 2 aprile 2022 (archiviato dall'url originale il 2 aprile 2022).
- ^ (EN) Russia squares up to Boeing, Airbus with maiden jet flight, in Reuters, 28 maggio 2017. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ (EN) David Kaminski-Morrow, Irkut conducts long MC-21 flight to Gromov test centre, su Flight Global. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ (RU) Второй самолет МС-21-300 присоединился к программе летных испытаний, su uacrussia.ru, 12 maggio 2018. URL consultato il 2 aprile 2022 (archiviato dall'url originale il 12 maggio 2018).
- ^ The second MC-21-300 test aircraft has flown nonstop from Irkutsk to Zhukovsky, su eng.irkut.com, 20 luglio 2018. URL consultato il 2 aprile 2022 (archiviato dall'url originale il 2 aprile 2022).
- ^ (EN) UAC’s MC-21 About To Make Its First Flight, su aviationweek.com, 24 maggio 2017. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ (EN) David Kaminski-Morrow, DUBAI: Second MC-21 shortly heading for flight test, su Flight Global, 11 novembre 2017. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ (EN) U.S. Sanctions Trigger One-Year MC-21 Schedule Delay | Aviation Week Network, su aviationweek.com, 18 febbraio 2019. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ (EN) David Kaminski-Morrow, PICTURES: Third test MC-21 lifts off on maiden flight, su Flight Global. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ (EN) David Kaminski-Morrow, Cabin-fitted MC-21 flown to Moscow for tests, su Flight Global. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ "Maks 2019". Irkut presenta aereo MC-21 in pubblico per la prima volta - Il velivolo in mostra è l'FTV-1 che ha effettuato il volo inaugurale, su AVIONEWS - World Aeronautical Press Agency, 29 agosto 2019. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ (EN) Irkut MC-21-300 makes its first international flight, su Flight Global. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ The fourth MC-21-300 aircraft joined the flight test program, su eng.irkut.com. URL consultato il 2 aprile 2022 (archiviato dall'url originale il 4 dicembre 2020).
- ^ (EN) David Kaminski-Morrow, MC-21 with Russian-built PD-14 engines carries out maiden flight, su Flight Global. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ (RU) Российское бортовое оборудование для МС-21 создадут до конца 2023 года, su RIA Novosti, 24 gennaio 2020. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ (EN) Vladimir Karnozov, Kremlin Boosts Funding for MC-21, su Aviation International News. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ (EN) David Kaminski-Morrow, Domestic deals boost UAC, in Flight International, agosto 2021, pp. 6-7.
- ^ (EN) João Machado, Dubai 2021: Irkut’s Russian-engined MC-21 debuts in its first airshow abroad (photogallery), su Aviacionline.com, 16 novembre 2021. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ (EN) David Kaminski-Morrow2021-02-08T15:29:00+00:00, MC-21’s Russian-built engines pass ICAO emissions test, su Flight Global. URL consultato il 27 febbraio 2021.
- ^ (EN) Irkut Has Finished Building Its 1st MC-21 With Russian Composite Wings, su Simple Flying, 30 novembre 2021. URL consultato il 10 dicembre 2021.
- ^ (EN) Russia's MC-21 Receives Its Initial Type Certification, su Simple Flying, 29 dicembre 2021. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ (EN) Reuters, New Russian airliner will use domestic engines, given sanctions - official, in Reuters, 31 marzo 2022. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ (RU) Новейший лайнер МС-21 с полностью отечественным двигателем ПД-14 получил сертификат. Новости. Первый канал. URL consultato il 30 dicembre 2022.
- ^ (RU) Медведев считает важным уход от импорта в проекте МС-21, su aif.ru, 28 gennaio 2019. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ a b (RU) МС-21 - магистральный авиалайнер. История, описание, медиа., su SkyShips - мировая авиация. URL consultato il 2 aprile 2022 (archiviato dall'url originale l'8 aprile 2016).
- ^ (EN) Vladimir Karnozov, U.S. Sanctions Force MC-21 Course Correction, su Aviation International News. URL consultato il 2 aprile 2022.
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- ^ MC-21 Narrowbody Flight Tests Symbolize Russian Sector Ambitions | Aviation Week Network, su aviationweek.com. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ The PD-14 Engine and Advanced Engines Family, su avid.ru. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ (RU) Irkut MC-21-300, su aeronautica.online, 27 agosto 2019. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ (EN) Aerosila [collegamento interrotto], su frontend. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ (EN) Western next generation engines power to MS-21 and C919 selection, su Flight Global. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ (EN) Ghim-Lay Yeo, SINGAPORE 2010: Goodrich wins MS-21 flight control system deal, su Flight Global. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ (EN) Spyros Georgilidakis, Can Russia “Russify” The Irkut MC-21 To Avoid Sanctions?, su Mentour Pilot, 6 marzo 2022. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ Inizialmente erano previste 3 versioni, la base 200, una accorciata 100 e una allungata 300; in seguito alla cancellazione della versione 100 e all'ipotesi di una versione ulteriormente allungata 400, la nuova versione base è da considerarsi la 300, che è infatti il primo prototipo in assemblaggio nel 2016.
- ^ (EN) Irkut plans to launch MC-21-400 by 2025, su Air Data News, 22 giugno 2021. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ (EN) Gregory Polek, Vladimir Karnozov, Russia's Irkut MC-21-300 Performs First Flight, su Aviation International News. URL consultato il 2 aprile 2022 (archiviato dall'url originale il 23 ottobre 2020).
- ^ a b c d e (EN) Commercial Aviation OEMs Expect Limited Impact From Ukraine Crisis, su aviationweek.com, 3 marzo 2022. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ a b Авиакомпания "ИрАэро" и Корпорация "Иркут" заключили контракт на поставку 10 самолётов МС-21, su aex.ru, Aviation Explorer, 28 agosto 2013. URL consultato il 13 settembre 2013.
- ^ Корпорация "Иркут" и "Сбербанк Лизинг" заключили соглашение о поставке 20 самолётов МС-21, su aex.ru, Aviation Explorer, 29 agosto 2013. URL consultato il 13 settembre 2013.
- ^ (EN) MarketScreener, UTair and VEB-leasing Sign Memorandum of Intent for Lease of 10 MS-21-300 Aircraft, su marketscreener.com. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ a b c (EN) Vladimir Karnozov, Irkut MC-21 Wins Few Airline Orders at MAKS 2017, su Aviation International News. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ Aeroflot ordinerà a Rostec 50 dei più moderni aeromobili MC-21 di produzione russa, su aeroflot.ru, 2 febbraio 2018. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ (EN) David Kaminski-Morrow, Yakutia to start introducing MC-21s in 2025: Sakha republic head, su Flight Global. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ Россия и Египет договорились о поставке шести самолетов МС-21
- ^ (EN) Russia's Irkut to sell six MC-21 airliners to Egypt's Cairo Aviation, su reuters.com, 9 novembre 2015. URL consultato il 2 aprile 2022 (archiviato dall'url originale il 17 novembre 2015).
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- ^ (RU) Перу планирует купить у России "Суперджеты", su RIA Novosti, 20180716T1604. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ (EN) ES, MC-21 adds a further 20 potential ‘soft orders’ to its sales portfolio, su Russian Aviation Insider, 30 agosto 2019. URL consultato il 2 aprile 2022.
- ^ Harro Ranter, Incident Irkut MC-21-300 73051, 18 Jan 2021, su aviation-safety.net. URL consultato il 2 aprile 2022.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) MS-21 short- and medium-haul aircraft, in «Defense Technologies», vol. 3, n. 4, 2005, p. 15.
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- (EN) PARIS: Irkut president sets out MC-21 ambitions, in Flightglobal, 15 giugno 2015.
- (EN) MC-21 fleshing out, in Take-off magazine, 11-2015 (archiviato dall'url originale il 29 marzo 2016).
- (EN) MC-21 fleshing out (PDF), in Take-off magazine, novembre 2015, pp. 12-13 (archiviato dall'url originale il 15 marzo 2016).
- (EN) MC-21 gearing up for roll-out (PDF), in Take-off magazine, marzo 2016, pp. 14-17 (archiviato dall'url originale il 7 maggio 2016).
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]Velivoli comparabili
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Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) MC-21, su uacrussia.ru.
- (EN) MC-21, su eng.irkut.com.
- (EN) MC-21, su yak.ru (archiviato dall'url originale l'8 febbraio 2011).
(EN) IRKUT Corporation, MC-21 New generation family of aircraft, su YouTube, 25 marzo 2016.
