Deposito locomotive di Milano Centrale (Greco)
Il deposito locomotive di Milano Centrale è dedicato alla sosta, manutenzione e rifornimento di locomotive ed automotrici di Trenitalia.
Storia
[modifica | modifica wikitesto]Nel 1906 il nodo di Milano disponeva di due depositi locomotive, ubicati presso la prima stazione di Milano Centrale e presso l'impianto, dedicato prevalentemente al traffico merci, di Milano Sempione[1].
Il deposito locomotive di Milano Centrale fu istituito il 1º luglio 1931 contestualmente all'ingresso in esercizio della nuova stazione di Milano Centrale[2].
Previsto fin dall'inizio del progetto della stessa stazione, venne ubicato in località Greco, lungo la linea Milano-Chiasso[2].
Poiché negli anni della sua progettazione era previsto che la trazione a vapore e quella elettrica, già presente nel Compartimento di Milano coi sistemi a c.a. trifase e a c.c. a terza rotaia, dovessero convivere ancora per molto tempo con la trazione a vapore, il nuovo deposito fu dotato di installazioni idonee a essere adattate anche al ricovero e alla manutenzione delle locomotive e delle automotrici elettriche[2].
In particolare furono costruite due rimesse a pianta rettangolare, denominate Nord (8 binari) e Sud (9 binari), tra le quali venne inserita l'officina per le riparazioni cicliche intermedie (13 binari)[3], con un ponte trasbordatore lungo 21 m e con una portata di 150 t[2].
La rimessa Sud, destinata alle locomotive elettriche, fu dotata dapprima di nove binari di sosta. Nel 1958 due dei suoi binari vennero riservati al ricovero dei complessi Trans Europ Express, Diesel e poi elettrici, entrati in servizio a partire dal 1957[2].
Nel 2014 sono in fase di ultimazione i lavori per l'ulteriore espansione della rimessa dedicata alla manutenzione degli elettrotreni (rimessa ETR)[3].
Locomotive in dotazione
[modifica | modifica wikitesto]Situazione iniziale
[modifica | modifica wikitesto]In conseguenza dell'attivazione del nuovo deposito di Milano Centrale (Greco) si procedette alla soppressione dei due preesistenti impianti di Milano Sempione e di Milano "vecchia" Centrale, mantenendo in attività di quest'ultimo solo il settore dedicato alle locomotive e automotrici elettriche a c.c. a terza rotaia delle linee varesine, che assunse la denominazione di deposito di Milano Porta Nuova[2].
Furono inoltre ridimensionate le funzioni del deposito di Brescia (che diventò rimessa) e di Arona (che mantenne l'assegnazione delle sole locomotive adibite alla trazione dei treni merci raccoglitori instradati sulle linee per Domodossola e per Luino)[2].
Pertanto, nel 1931 il deposito di Milano Centrale (Greco) ebbe in assegnazione locomotive a vapore dei gruppi 640 (30 unità), 685 (79 unità), 691 (14 unità) e 910 (36 unità), tutte destinate ai teni viaggiatori[2].
Il deposito di Milano Smistamento (Lambrate) ebbe assegnate locomotive dei gruppi 730 (115 unità), 895 (23 unità) e 900 (9 unità)[2].
Infine il deposito di Milano Porta Nuova ebbe assegnate solo locomotive elettriche dei gruppi E.320 (5 unità), E.321 (10 unità), E.420 (1 unità) E.620 (3 unità) ed E.421 (1 unità accantonata in attesa di una trasformazione mai avvenuta), oltre a 9 elettromotrici del gruppo E.10 e 8 ex automotrici trasformate in rimorchi[2].
Fino alla Seconda guerra mondiale
[modifica | modifica wikitesto]Centro sussidiario di trazione di Arona
Dopo la Seconda guerra mondiale
[modifica | modifica wikitesto]TEE FFS RAe 1050
Tempi recenti
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Al 2014 l'officina manutenzione locomotive di Milano Greco, ha in carico la manutenzione delle locomotive dei gruppi di Trenitalia E.444 (62 unità), E.656 (13 unità) e E.402B (46 unità); inoltre, presso la parte di officina dedicata agli elettrotreni, avviene la manutenzione della flotta ETR 470 (5 unità di Trenitalia e 4 unità di FFS[4])[3].
Al 2024 il deposito di Greco ha in carico la manutenzione di locomotive per servizi intercity trenitalia e 402B, e 464, e 403, e 401 ed e 414. Presso l officina ETR avviene la manutenzione degli elettrotreni 610. L impianto è dotato di tornio e impianto di lavaggio cassa treni. Sono in via di demolizione, con invio verso Foligno, le unità E444 ed E656.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Nascimbene e Berto, p. 48.
- ^ a b c d e f g h i j Nascimbene e Berto, p. 61.
- ^ a b c Trenitalia.
- ^ L'impianto di Milano Greco, di proprietà di Trenitalia, opera su commessa la manutenzione anche ai 4 convogli ETR 470 appartenenti alle FFS (tutta la flotta ETR 470 era di proprietà della società Cisalpino prima del suo scioglimento).
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- Angelo Nascimbene, 60 anni di treni, in Tutto treno, vol. 6, n. 56, 1993, pp. 52-67.
- Angelo Nascimbene e Gianfranco Berto, Depositi locomotive. Dal grande vapore all'Alta Velocità, in Tutto treno tema, n. 11, 1997, pp. 1-83.
- Lorena Tanel, Il nodo milanese e la decisione di una nuova "Centrale", in Tutto treno, vol. 6, n. 56, 1993, pp. 22-25.
- Trenitalia, OML Milano Greco, opuscolo informativo dell'impianto, 2014.
