Fiat 508CM
| Fiat 508CM | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | veicolo da collegamento e ricognizione |
| Equipaggio | 4 |
| Costruttore | Fiat |
| Data impostazione | 1937 |
| Data primo collaudo | 1938 |
| Utilizzatore principale | .svg){kind=small} Regio Esercito
|
| Altri utilizzatori | Regia Aeronautica Esercito Italiano.svg){kind=small} Wehrmacht
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| Esemplari | 6000 |
| Sviluppato dal | Fiat 508C |
| Altre varianti | Camioncino Coloniale Berlina FO |
| Dimensioni e peso | |
| Lunghezza | 3,615 m |
| Larghezza | 1,482 m |
| Altezza | 1,48 m con capote: 1,922 m |
| Peso | 890 kg |
| Capacità combustibile | 23 l |
| Propulsione e tecnica | |
| Motore | Fiat 108 a benzina, 4 cilindri in linea da 1089 cm³ |
| Potenza | 30 CV a 4400 giri/min |
| Trazione | 4×2 |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 95 km/h |
| Autonomia | 323 km |
| Pendenza max | 30° |
| Armamento e corazzatura | |
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| voci di veicoli militari da trasporto presenti su Teknopedia | |
La Fiat 508CM fu un veicolo militare tattico leggero prodotto dall'italiana Fiat ed estesamente impiegata dal Regio Esercito durante la seconda guerra mondiale. La sigla CM sta ad indicare la versione militare (M) dell'automobile Fiat 508C "Nuova Balilla 1100".
Storia
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La Fiat, quando nel 1937 aveva lanciato la 508C Nuova Balilla, aveva estrapolato dalla versione civile un modello tattico per le forze armate denominato Fiat 508C Coloniale[1], esattamente come aveva fatto in precedenza con la Fiat 508M. La vettura, carrozzata torpedo a quattro porte e quattro posti, conservava le forme della progenitrice, compreso il caratteristico "musetto", e fu prodotta per il Regio Esercito dal 1937 al 1939. Nel frattempo, l'11 luglio 1938 venne presentata ad Avezzano la 508CM, evoluzione della precedente vettura coloniale, caratterizzata da forme squadrate e sospensioni rinforzate. Entrata in servizio nello stesso anno nel Regio Esercito e nella Regia Aeronautica[2], rimase in produzione fino al 1945, per un totale di 6000 esemplari prodotti, alcune centinaia dei quali per la Wehrmacht dopo l'Armistizio di Cassibile. Fu la vettura da ricognizione e collegamento più diffusa tra i comandi del Regio Esercito durante la seconda guerra mondiale. Oltre che nelle versioni militare standard e camioncino, fu prodotta, fino al 1943, anche una versione Fiat 508CM Coloniale, adattata per l'impiego nei teatri dell'Africa Orientale Italiana ed in Libia. Inoltre, in vista delle operazioni sul fronte orientale, venne realizzata la versione con carrozzeria chiusa Fiat 508CM Berlina FO (Fronte Orientale). Dopo la guerra, continuò ad essere utilizzata fino al 1960[3] dalle forze armate repubblicane.
Tecnica
[modifica | modifica wikitesto]La 508CM è realizzata sull'autotelaio della Fiat 508C. Il telaio, a quattro ruote a trazione posteriore e guida a destra, è leggermente più lungo della civile, è rinforzato e rialzato da terra, con sospensioni maggiorate e rapporto al ponte più alto; esso monta pneumatici maggiorati da 6,00×16. La carrozzeria torpedo a quattro porte ha forme squadrate, come la caratteristica calandra rotondeggiante, con quattro pedane a lato degli sportelli e ruota di scorta montata sulla coda; la copertura a soffietto, in tela, si ripiega dietro ai sedili posteriori. Il motore è il Fiat 108C, un 4 cilindri in linea a benzina a valvole in testa da 1089 cm³ erogante 30 CV a 4.400 giri/min, con cambio a 4 marce più retro, capace di spingere la vettura a 95 km/h. La colorazione ufficiale per il teatro metropolitano e continentale è "grigioverde".
Varianti
[modifica | modifica wikitesto]Fiat 508CM Camioncino
[modifica | modifica wikitesto]Versione con carrozzeria parzialmente in legno e cassone posteriore, anch'esso in legno, di dimensioni 1540×1600×600 mm e da 300 kg di portata.
Fiat 508CM Coloniale
[modifica | modifica wikitesto]Prodotta fino al 1943, era destinato all'impiego in Africa settentrionale ed in Africa Orientale Italiana. Questa versione differisce dalla Militare standard per il rapporto di compressione (6,6:1), per la pompa di alimentazione supplementare elettrica, per il rapporto al ponte (7/39) e per gli pneumatici più ottimizzati per i terreni sabbiosi; la capacità del serbatoio carburante è aumentata a 70 litri e la vettura risulta più lunga (4,05 m) e più pesante (1200 kg a pieno carico). La carrozzeria, le cui sigillature sono particolarmente curate per impedire l'ingresso della sabbia, è verniciata in "nocciola coloniale".
Fiat 508CM Berlina FO
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La versione Berlina Fronte Orientale è nata per l'impiego specifico sul fronte russo e venne assegnata in 50 esemplari al Corpo di spedizione italiano in Russia nel 1941. Essa è costituita da una carrozzeria completamente chiusa tipo berlina, montata sul telaio della 508CM e dotata di impianto di riscaldamento per far fronte al clima rigido di quelle zone. Prodotta in numero insufficiente, si rese necessario l'invio in Russia anche delle normali 508CM standard. Nello stesso periodo e per le stesse esigenze, anche la più grande e potente Alfa Romeo 6C 2500 Coloniale venne adattata in Coloniale chiusa.
Note
[modifica | modifica wikitesto]Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- Gli Autoveicoli tattici e logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, vol. II, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, Nicola Pignato e Filippo Cappellano, 2005.
- Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale, Nicola Pignato, Storia Militare.
- The Encyclopedia of Weapons of World War II, Chris Bishop, 2002., su books.google.it.
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- Pagina dedicata alla Fiat 508CM sul sito ufficiale dell'Esercito Italiano., su esercito.difesa.it. URL consultato il 30 settembre 2012 (archiviato dall'url originale il 16 giugno 2013).
- Foto sul sito Italie 1935-1945., su italie1935-45.com. URL consultato il 30 settembre 2012 (archiviato dall'url originale il 30 novembre 2012).
- vicenzapiu.com, http://www.vicenzapiu.com/documenti/Fiat%20508.pdf.
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