Argus As 10
| Argus As 10 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore | .svg){kind=small} .svg){kind=small} Argus Motoren
|
| Tipo | motore a V rovesciata di 90° |
| Numero di cilindri | 8 |
| Alimentazione | 2 carburatori Sun adattati |
| Schema impianto | |
| Cilindrata | 12,667 L |
| Alesaggio | 120 mm |
| Corsa | 140 mm |
| Distribuzione | OHV 2 valvole per cilindro |
| Combustione | |
| Combustibile | benzina 80 ottani (min. 78) |
| Raffreddamento | ad aria |
| Uscita | |
| Potenza | 240 CV (177 kW) |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 1 105 mm |
| Altezza | 936 mm |
| Rapporti di compressione | |
| Rap. di compressione | 6,9:1 |
| Peso | |
| A vuoto | 232 kg |
| Prestazioni | |
| Consumo specifico | 0,835 kg/kWh CSV |
| Note | |
| dati riferiti alla versione As 10C | |
| voci di motori presenti su Teknopedia | |
L'Argus As 10 era un motore aeronautico otto cilindri a V di 90° invertita raffreddato ad aria, realizzato nel 1928 dall'azienda tedesca Argus Motoren GmbH ed introdotto nel 1931.
Storia
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Sviluppo
[modifica | modifica wikitesto]Derivato dal 4 cilindri As 8, esso era in pratica ottenuto dall'unione di due motori in linea, dei quali condivideva il disegno, con le bancate ad angolo retto tra loro. Il motore era pensato per fornire bassi livelli di potenza e fu utilizzato dalla Luftwaffe esclusivamente su velivoli da ricognizione e collegamento dal periodo precedente alla seconda guerra mondiale fin dopo la fine del conflitto. In tutto ne furono prodotte 28 000 unità.
L'avviamento veniva effettuato tramite una manovella sul fianco del motore, ma successivamente si rese disponibile un'accensione elettrica con impianto Bosch a 24 V.
Dall'As 10 venne sviluppata una versione potenziata, l'As 401.
In Italia è possibile ammirare un esemplare di As 10 C esposto presso il Museo storico dell'Aeronautica Militare.
Caratteristiche tecniche aggiuntive
[modifica | modifica wikitesto]As 10 C
[modifica | modifica wikitesto]- Potenza al decollo: 240 CV a 2 000 giri/min
- Potenza di emergenza: 220 CV a 1 940 giri/min
- Potenza alla velocità di crociera: 200 CV a 1 880 giri/min
- Diametro massimo dell'elica: 2 300 mm
As 10 E
[modifica | modifica wikitesto]- Potenza massima: 270 CV a 2 100 giri/min (1 min)
- Potenza al decollo: 240 CV a 2 000 giri/min (5 min)
- Potenza di emergenza: 220 CV a 1 940 giri/min (30 min)
- Potenza alla velocità di crociera: 200 CV a 1 880 giri/min
Velivoli utilizzatori
[modifica | modifica wikitesto]- Albatros Al 102
- Albatros Al 103
- Arado Ar 66
- Arado Ar 76
- Arado Ar 96 A
- Dornier Do 12
- Fieseler Fi 156 Storch
- Focke-Wulf Fw 55
- Focke-Wulf Fw 56 Stösser
- Focke-Wulf Fw 58 Weihe
- Focke-Wulf Fw 186 (autogiro)
- Gotha Go 145
- Heinkel He 74
- Klemm Kl 151
- Messerschmitt Bf 108 Taifun
- Messerschmitt Bf 163
Motori comparabili
[modifica | modifica wikitesto]Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (DE) Bedienungsanleitung Argus As 10 C, Baureihe 3, (1937)
- (DE) Werksprospekt Messerschmitt AG (französische Sprache, gedruckt in Deutschland, 1939)
- (EN) The new Argus 8 cyl. engine, in Flight, 7 agosto 1931, p. 788. URL consultato il 29 gennaio 2012.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- Scheda essenziale presso il sito www.luftfahrtmuseum.com, su luftfahrtmuseum.com. URL consultato il 30 dicembre 2007 (archiviato dall'url originale il 7 novembre 2007).
- una foto dal sito Aircraft Engine Historical Society (JPG), su enginehistory.org.
- [1] Un As 10 C esposto presso il Planes of Fame Air Museum di Chino, in California (Stati Uniti)
