Discussione:Ferrovia Sulmona-Isernia

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Ragazzi come sapete la linea dal prossimo 14 dicembre vedrà una quasi totale scomparsa di treni (rimarranno in servizio solo due coppie di regionali tra Sulmona e Napoli); al momento si è levata una protesta solo dalla sede PD di Campo di Giove, comune tra l'altro direttamente interessato disponendo di due stazioni attive lungo la predetta linea. Tuttavia occorrerebbe che tutti i comuni serviti da questa linea facciano sentire la propria voce, da quello di Sulmona fino a Carpinone, al fine di scongiurare la chiusura ormai prossima di questa ferrovia. Per far sentire la vostra voce, scrivete tante mail all DTR Abruzzo. Questi sono i recapiti: Direzione Trasporto Regionale Abruzzo Via E. Ferrari, 1 65124 Pescara Telefono 085.4282093 Fax 085.4282092 e-mail: rapclientela.ab@trenitalia.it — Questo commento senza la firma utente è stato inserito da Londoner (discussioni · contributi) 23:15, 7 dic 2008 (CET).[rispondi]

Ho provveduto a rinominare in Sulmona-Carpinone-Isernia perché il tratto originario era da Sulmona a Isernia e così è rimasto fino a quando negli anni '60-'70 si è provveduto ad assegnare il tratto Carpinone-Isernia alla relazione Caianello-Termoli. Ho deciso di rinominarla perché in libri del settore un po' vecchiotti si legge Sulmona-Isernia e questo avrebbe potuto generare un po' di confusione. A testimonianza della vecchia denominazione sono rimaste nel tratto Carpinone-Isernia le progressive chilometriche riferite a Sulmona come è possibile trovare nei F.L.. — Questo commento senza la firma utente è stato inserito da Nicovin (discussioni · contributi) 19:48, 13 nov 2010 (CET).[rispondi]

Non penso che sia una buona idea creare un redirect inverso. La linea Sulmona-Isernia ufficialmente non esiste più dagli anni'70. La denominazione che si trova sui quadri orario è Sulmona-Carpinone. Penso che sia meglio lasciare Sulmona-Carpinone-Isernia come titolo, Sulmona-Isernia e Sulmona-Carpinone come redirect. — Questo commento senza la firma utente è stato inserito da 192.150.194.223 (discussioni · contributi) 17:15, 17 nov 2010 (CET).[rispondi]

Mettere il nome delle gallerie e la lunghezza testimonia la complessità costruttiva di tale linea e del territorio che attraversa. Dal momento che a qualcuno non piace l'inserimento dei nomi e la lunghezza di tutte proporrei di inserire o una tabella a scomparsa o qualche altra soluzione. Queste informazioni sono preziosissime per chi deve affrontare lavori di tesi o quant'altro. Io ho conosciuto Teknopedia per questo e fino ad ora mi è stata utile per questo tipo di informazioni, altrimenti avrei perso molto tempo a cercarle. Enciclopediche lo sono per banche dati di un livello più elevato. A questo punto propongo di inserire una voce a scomparsa con queste informazioni dettagliate. — Questo commento senza la firma utente è stato inserito da 192.150.194.223 (discussioni · contributi) 17:15, 17 nov 2010 (CET).[rispondi]

Ho sottoposto la questione al progetto trasporti, sentiamo altri pareri. Nel frattempo rifaccio rollback perché con il tuo intervento grossolano hai ripristinato alcuni errori di dettaglio che avevo corretto.--Friedrichstrasse (msg) 22:33, 17 nov 2010 (CET)[rispondi]

S. Ilario Sangro non è un paese, era solo una stazione senza strade di accesso posta su una montagna sopra Castel di Sangro con il solo scopo di effettuare incroci e rifornimenti d'acqua per le locomotive dal momento che erano tanti i Km tra Roccaraso e Alfedena. Sebbene era anche aperta ai viaggiatori non ha mai avuto una grande affluenza a causa dell'inaccesibilità. Conviene scrivere una voce oppure no? Penso che più di due righe, un template, una foto del pessimo stato di conservazione attuale non si riescano ad inserire. --Nicovin (msg) 23:47, 18 nov 2010 (CET)[rispondi]

Mah; personalmente, se ne avessi la capacità, scriverei prima le voci dedicate ad altre stazioni più importanti, quali Roccaraso, Rivisondoli, Pescolanciano, e magari anche Castel di Sangro FAS.

Per quanto riguarda le piccole stazioni, la questione è dibattuta. Il mio parere è che ogni stazione può meritare una voce, purché ci sia effettivamente qualcosa da dire, e un'immagine, evitando di inserire dettagli insignificanti come il numero di panchine o di obliteratrici (visto in passato). Recentemente ho scritto le voci sulla stazione di Santo Stefano Lodigiano e stazione di Renate-Veduggio, e senza presunzione mi pare che dimostrino che anche su impianti piccoli si può scrivere qualcosa di buono.--Friedrichstrasse (msg) 11:30, 19 nov 2010 (CET)[rispondi]

Per "scaramanzia" mettiamo la data di chiusura SOLO dopo l'avvenuta chiusura, e non prima! Peraltro, nel caso infausto, andranno purtroppo anche cambiati i tempi dei verbi, ora messi al futuro. — Questo commento senza la firma utente è stato inserito da 94.127.84.134 (discussioni · contributi) 14:49, 28 nov 2011 (CET).[rispondi]

Secondo me nel template la voce chiusura non deve essere ancora compilata. La linea è collegata, il tronco lavori esiste ancora e farà manutenzione, nel FO 108 è presente una traccia orario (un NCLS), nel PIR compare e gli impianti sono alimentati. Praticamente è in attesa di treni. Dal momento che si trova in questa condizione, recuperabile nell'immediato e in assenza di Decreto di soppressione per me la linea va considerata aperta dal momento che è comunque in servizio non ordinario. Altrimenti che senso avrebbe metterla sullo stesso livello della Sicignano-Lagonegro che ha i binari segati? Nicovin (msg)

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