Gran Premio del Sudafrica 1983

Voce principale: Campionato mondiale di Formula 1 1983.

Gran Premio del Sudafrica 1983
388º GP del Mondiale di Formula 1 Gara 15 di 15 del Campionato 1983
Data	15 ottobre 1983
Nome ufficiale	XXIX Southern Sun Hotels South African Grand Prix
Luogo	Kyalami
Percorso	4.104 km
Distanza	77 giri, 316.008 km
Clima	Soleggiato
Risultati
Pole position Giro più veloce Patrick Tambay Nelson Piquet Ferrari in 1'06"554 Brabham-BMW in 1'09"948 (nel giro 6) Podio 1. Riccardo Patrese Brabham-BMW 2. Andrea De Cesaris Alfa Romeo 3. Nelson Piquet Brabham-BMW

Il Gran Premio del Sudafrica 1983 è stata la quindicesima, e ultima, prova della stagione 1983 del Campionato mondiale di Formula 1. Si è corsa sabato 15 ottobre 1983 sul Circuito di Kyalami. La gara è stata vinta dall'italiano Riccardo Patrese su Brabham-BMW; per il vincitore si trattò del secondo successo nel mondiale. Ha preceduto sul traguardo il connazionale Andrea De Cesaris su Alfa Romeo, e il brasiliano Nelson Piquet, anch'egli su Brabham-BMW.

Grazie ai risultati della gara Piquet si è aggiudicato, per la seconda volta in carriera, Campionato mondiale piloti di Formula 1, mentre la Scuderia Ferrari ha vinto il Campionato costruttori, per l'ottava volta.

All'indomani del Gran Premio d'Europa la Scuderia Ferrari annunciò che Michele Alboreto, pilota impegnato con la Tyrrell, avrebbe sostituito Patrick Tambay, a partire dalla stagione 1984.^[1] Era il primo italiano a correre nel mondiale di F1 per la casa italiana dal Gran Premio degli Stati Uniti d'America 1973, quando la Ferrari aveva schierato Arturo Merzario. Tambay venne avvicinato dalla Renault, mentre si fecero più insistenti le voci di un rientro nelle competizioni per Carlos Reutemann, con la Ligier.^[2]

La FISA modificò la prima bozza di calendario per la stagione 1984; l'esordio era previsto il 26 febbraio, col Gran Premio del Brasile, la fine il 7 ottobre con quello d'Europa. Nel frattempo, il sindaco di Roma, Ugo Vetere, annunciò l'interesse della città per ospitare una gara, nel 1985.^[3]

Tre piloti erano ancora in lizza per il titolo: Alain Prost comandava la classifica con 57 punti, seguiva Nelson Piquet con 55 e infine René Arnoux con 49; nessuno dei tre si trovava nella situazione di dover scartare il punteggio ottenuto in questa gara. Prost si era aggiudicato 4 gare, mentre i suoi avversari solo tre.

Alain Prost avrebbe vinto il suo primo titolo se:^[4]

• avesse vinto;
• fosse giunto secondo o terzo, con Piquet non vittorioso;
• fosse giunto quarto o quinto, con Piquet non primo né secondo;
• fosse giunto sesto, con Piquet non a podio;
• se non avesse ottenuto punti, con Piquet al massimo quinto e Arnoux non primo;

Nelson Piquet avrebbe vinto il suo secondo titolo se:

• avesse vinto;
• fosse giunto secondo, Prost non a podio;
• fosse giunto terzo, con Prost non fra i primi cinque;
• fosse giunto quarto, con Prost fuori dai punti e Arnoux non vincente;

René Arnoux avrebbe vinto il suo primo titolo se;

• avesse vinto, con Prost fuori dai primi 5 e Piquet non a podio.

Di seguito è riportata la situazione, in base ai piazzamenti e alle possibili combinazioni, tra i due contendenti del campionato

Piazzamenti totali

Pos	Pilota	1°	2°	3°	4°	5°	6°	Punti
1	Alain Prost	4	2	1	1	1	0	57
2	Nelson Piquet	3	3	1	2	0	0	55
3	René Arnoux	3	2	2	0	1	0	49

Condizioni per ogni pilota di vincere il campionato

Pilota	Risultato (punti totali)		Punti massimi dei rivali (punti totali nel caso)
			Prost	Piquet	Arnoux
Alain Prost	1°	66		-	-
	2°	63		2° (61)	-
	3°	61		2° (61)	-
	4°	60		3° (59)	-
	5°	59		3° (59)	-
	6°	58		4° (58)	-
	>6°	57		5° (57)	2° (55)
Nelson Piquet	1°	64	-		-
	2°	61	4° (60)		-
	3°	59	6° (58)		-
	4°	58	≥6° (57)		2°(55)
René Arnoux	1°	58	6° (58)	4° (58)

Due scuderie potevano ancora conquistare il titolo riservato ai costruttori: comandava la Ferrari, con 89 punti, e seguiva la Renault con 78. Entrambe le scuderie avevano ottenuto 4 vittorie in stagione. La Renault era perciò costretta a vincere il Gran Premio per tenere vive la speranze di aggiudicarsi il titolo.

La Renault avrebbe vinto il suo primo titolo costruttori se:

• avesse ottenuto una doppietta, con la Ferrari che non raccoglieva più di quattro punti complessivi.
• si fosse piazzata al primo e al terzo posto, con la Ferrari che non otteneva più di due punti.
• fosse terminata al primo e al quarto posto, con la Ferrari che raccoglieva al massimo un punto.
• fosse terminata al primo e al quinto posto, e la Ferrari che non otteneva punti.

Ogni altra combinazione avrebbe dato, per l'ottava volta, il titolo costruttori alla Ferrari.

Il Sudafrica aveva interdetto, da luglio, l'importazione di idrocarburi sul suo territorio nazionale; ciò avrebbe costretto le scuderie ad utilizzare la benzina locale, a 93 ottani, di qualità scadente. Per ovviare ai problemi tecnici che ne sarebbero potuti derivare si decise di permettere ai team l'uso della benzina avio a 104 ottani. Pochi giorni prima della gara però la Brabham, saputo che il divieto d'importazione era decaduto, decise di far giungere in pista 1.500 litri della benzina utilizzata normalmente nel corso del campionato, sulla qualche, tra l'altro, vi erano timori di irregolarità espressi dai concorrenti.

Scoperta l'abolizione del divieto le altre scuderie ottennero il mantenimento della deroga all'utilizzo della benzina avio. Questa deroga fu però contrastata dalla stessa Brabham. La FISA minacciò di non considerare valido il gran premio, senza prima un accordo sulla benzina, ma questo avrebbe privato il pilota della Brabham, Nelson Piquet, della possibilità competere ancora per il titolo.^[2]

La BMW fornì alla Brabham un sistema di controllo elettronico dell'iniezioni, che poteva essere regolata con un manettino presente in vettura. La casa tedesca aveva ideato anche un nuovo sistema di raffreddamento. La Renault preparò, per la prima volta, un motore da qualifica. Altre innovazioni vennero presentate anche dal motore TAG, che equipaggiava le McLaren, e che riguardavano il sistema di raffreddamento degli scambiatori di calore.

L'innovazione più importante fu l'esordio della Williams FW09, la prima vettura della scuderia inglese a motore turbo, fornito dalla Honda, che già sosteneva la Spirit.^[2]

Originariamente il gran premio era previsto come gara di apertura del campionato, ma, dopo la decisione assunta dalla federazione di modificare il regolamento tecnico, venne rinviato, per concedere alle scuderie più tempo per testare le nuove vetture, modificate nell'aerodinamica.^[2]

Alla gara non partecipò la Theodore Racing, che così abbandonò definitivamente la Formula 1. Non vi partecipò nemmeno la Spirit, che però rientrò in campionato l'anno seguente. Il numero di vetture iscritte scese così a 26, visto che la Williams non schierò più la terza vettura, come invece avvenuto nella gara precedente.

Nelle prove libere, che si tennero a inizio settimana, il più veloce, al lunedì, fu Patrick Tambay, che precedette Elio De Angelis; i due furono però i soli piloti a testare gomme da qualifica. Tambay completò 93 giri, pari a due gran premi.^[5] Tambay si confermò anche al martedì, mentre secondo fu l'altro ferrarista René Arnoux. La Renault ebbe delle difficoltà a esprimere velocità sul rettilineo principale, anche se Prost chiuse col quinto tempo. Si dimostrò competitiva la nuova Williams, con Jacques Laffite che ottenne il quarto tempo. Derek Warwick distrusse, in un incidente, la sua Toleman, restando però indenne.^[6]

Si ipotizzò che la Renault potesse saltare il rifornimento in gara, sfruttando l'altitudine del tracciato, che limitava la potenza dei turbo. Questo avrebbe significato, infatti, un minor consumo di carburante.^[7]

Le prime prove ufficiali videro, col miglior tempo, la Ferrari di Patrick Tambay, che precedette di due decimi Nelson Piquet, e di oltre mezzo secondo Alain Prost. Tambay batté il tempo del brasiliano nella fase finale della sessione. L'altro pilota ancora in lizza per il titolo, René Arnoux fu vittima di un curioso incidente. Nella prima fese delle prove fu costretto ad accostare la sua vettura al bordo della Clubhouse, per un problema elettrico; nel tentativo di aiutare i commissari a spostare la monoposto, la ruota anteriore sinistra colpì la caviglia del pilota francese. Trasportato in un ospedale di Johannesburg le radiografie esclusero una frattura ma evidenziarono uno stiramento. La presenza del pilota francese per il resto del weekend di gara non venne messe in discussione. Keke Rosberg, con la nuova Williams, motorizzata Honda, chiuse col quinto tempo.^[8]

Il caldo del giorno seguente consentì solo a dieci piloti di migliorare il tempo del giovedì. Tambay confermò la pole position, la quarta della sua carriera. Il francese compì solo due giri nella giornata, proprio per la difficoltà di migliorare i cronometraggi del giorno prima.^[9] Alle sue spalle rimase Nelson Piquet, mentre terzo scalò Riccardo Patrese, pur nelle difficoltà delle Brabham, che subirono la rottura di due motori. Anche Arnoux riuscì a recuperare il quarto posto, battendo il tempo del giorno prima di Prost, che al venerdì dovette accontentarsi solo del decimo tempo di giornata, a causa anche di una errata scelta degli pneumatici. Kenny Acheson riuscì, per la prima volta, a qualificarsi per la gara, mentre le due Osella, pur non avendo ottenuto un tempo sufficiente per la qualifica, vennero ammesse comunque alla gara, con l'accordo di tutte le altre scuderie.^[2][10]

Nella sessione di qualifica^[11] si è avuta questa situazione:

Pos	Nº	Pilota	Costruttore	Tempo	Griglia
1	27	Patrick Tambay	Ferrari	1'06"554	1
2	5	Nelson Piquet	Brabham-BMW	1'06"792	2
3	6	Riccardo Patrese	Brabham-BMW	1'07"001	3
4	28	René Arnoux	Ferrari	1'07"105	4
5	15	Alain Prost	Renault	1'07"186	5
6	1	Keke Rosberg	Williams-Honda	1'07"256	6
7	12	Nigel Mansell	Lotus-Renault	1'07"643	7
8	9	Manfred Winkelhock	ATS-BMW	1'07"682	8
9	22	Andrea De Cesaris	Alfa Romeo	1'07"759	9
10	2	Jacques Laffite	Williams-Honda	1'07"931	10
11	11	Elio de Angelis	Lotus-Renault	1'07"937	11
12	8	Niki Lauda	McLaren-TAG Porsche	1'07"974	12
13	35	Derek Warwick	Toleman-Hart	1'08"061	13
14	16	Eddie Cheever	Renault	1'08"069	14
15	7	John Watson	McLaren-TAG Porsche	1'08"328	15
16	36	Bruno Giacomelli	Toleman-Hart	1'08"350	16
17	23	Mauro Baldi	Alfa Romeo	1"08"628	17
18	3	Michele Alboreto	Tyrrell-Ford Cosworth	1'11"096	18
19	4	Danny Sullivan	Tyrrell-Ford Cosworth	1'11"382	19
20	30	Thierry Boutsen	Arrows-Ford Cosworth	1'11"658	20
21	25	Jean-Pierre Jarier	Ligier-Ford Cosworth	1'12"017	21
22	29	Marc Surer	Arrows-Ford Cosworth	1'12"049	22
23	26	Raul Boesel	Ligier-Ford Cosworth	1'12"745	23
24	17	Kenny Acheson	RAM March-Ford Cosworth	1'13"352	24
NQ	31	Corrado Fabi	Osella-Alfa Romeo	1'13"656	25[2]
NQ	32	Piercarlo Ghinzani	Osella-Alfa Romeo	1'14"903	26[2]

Nel giro di formazione, a causa di un problema al motore, il pilota della McLaren John Watson non prese il via assieme agli altri piloti. Riuscito a partire, una volta raggiunto il plotone, già schierato sulla griglia, invece di accodarvisi, riprese la sua posizione in griglia, cosa non permessa dal regolamento, tanto durante il Gran Premio venne squalificato.

Al via le Brabham di Nelson Piquet e Riccardo Patrese presero il comando, rubando la prima posizione a Patrick Tambay; alla Crowthorne Andrea De Cesaris passò Alain Prost, per il quarto posto. Seguivano Keke Rosberg, René Arnoux e Elio De Angelis. Nel secondo giro Tambay dovette cedere anche a De Cesaris e Prost. Sempre al giro 2 Jacques Laffite finì la sua gara, per un incidente, dopo essere stato tamponato da Eddie Cheever.

Al quinto giro Niki Lauda prese la settima posizione ad Arnoux e, un giro dopo, passò anche Keke Rosberg. De Angelis, nel frattempo, viene passato da diverse vetture, a causa di un guasto al propulsore. Al nono giro Prost passò De Cesaris, mentre Lauda sorpassò anche l'altro ferrarista, Tambay, che aveva dei problemi con gli pneumatici. Nello stesso giro terminò la sua gara René Arnoux, uno dei tre piloti in lizza per il titolo, col motore fuori uso.

La rincorsa di Lauda proseguì al giro 12, quando superò De Cesaris e si trovò quarto, dietro alle due Brabham e Prost. Con questa classifica Piquet si sarebbe assicurato il titolo, con 3 punti di margine sul francese della Renault. Al giro 18 Lauda entrò sul podio virtuale, passando Prost. Al ventesimo giro viene esposta la bandiera nera per Watson.

Al ventottesimo passaggio Nelson Piquet andò ai box per il cambio gomme: rientrò in pista sempre primo, davanti a Patrese e Lauda. Al trentaquattresimo passaggio anche Lauda andò al cambio gomme, rientrando in gara solo settimo. Due giri dopo Alain Prost si ritirò, per un problema al turbo. Ormai solo un ritiro poteva levare a Piquet il suo secondo titolo mondiale. Piquet guidava sempre il gran premio, davanti a Patrese, De Cesaris, Tambay, Lauda e Warwick.

Tra il giro 41 e il 47 fecero la loro sosta De Cesaris, Tambay e Patrese. Ciò permise a Lauda di scalare terzo, dietro alle due Brabham. Keke Rosberg settimo, al giro 48, riuscì a sdoppiarsi, in quanto Piquet aveva rallentato il ritmo di gara. Al giro 56 si fermò anche Patrick Tambay, anche lui fermato da un guasto al turbo. Poco dopo anche Bruno Giacomelli fu costretto all'abbandono, con le fiamme che si levavano dal motore della sua Toleman.

Al sessantesimo giro Riccardo Patrese venne lasciato passare da Piquet, portandosi in testa alla gara. Al giro 69 Niki Lauda prese il secondo posto al brasiliano, alla The Kink. Piquet ora si trovava vicino anche De Cesaris, mentre proseguiva la lotta tra Rosberg e Cheever per la sesta posizione.

Negli ultimi giri Niki Lauda si lanciò all'inseguimento di Patrese, ma dovette desistere per un corto circuito della sua batteria, ritirandosi. Piquet riconquistò così la seconda posizione, che però perse presto, passato da Andrea De Cesaris.

La classifica non mutò fino al termine. Dietro alla doppietta di piloti italiani, Nelson Piquet, col terzo posto, si aggiudicò il suo secondo titolo mondiale. Derek Warwick chiuse quarto davanti a Rosberg. Una vettura motorizzata Honda tornava così a punti in Formula 1 per la prima volta dal Gran Premio del Messico 1968, quando un analogo piazzamento fu ottenuto da Jo Bonnier.^[2]

I risultati del gran premio^[12] furono i seguenti:

Pos	No	Pilota	Costruttore	Giri	Tempo/Ritiro	Pos. Griglia	Punti
1	6	Riccardo Patrese	Brabham-BMW	77	1h33'25"708	3	9
2	22	Andrea De Cesaris	Alfa Romeo	77	+ 9"319	9	6
3	5	Nelson Piquet	Brabham-BMW	77	+ 21"969	2	4
4	35	Derek Warwick	Toleman-Hart	76	+ 1 giro	13	3
5	1	Keke Rosberg	Williams-Honda	76	+ 1 giro	6	2
6	16	Eddie Cheever	Renault	76	+ 1 giro	14	1
7	4	Danny Sullivan	Tyrrell-Ford Cosworth	75	+ 2 giri	19
8	29	Marc Surer	Arrows-Ford Cosworth	75	+ 2 giri	22
9	30	Thierry Boutsen	Arrows-Ford Cosworth	74	+ 3 giri	20
10	25	Jean-Pierre Jarier	Ligier-Ford Cosworth	73	+ 4 giri	21
11	8	Niki Lauda	McLaren-TAG Porsche	71	Probl. Elettrici[13]	12
12	17	Kenny Acheson	RAM March-Ford Cosworth	71	+ 6 giri	24
NC	12	Nigel Mansell	Lotus-Renault	68	Non classificato	7
NC	26	Raul Boesel	Ligier-Ford Cosworth	66	Non classificato	23
Rit	3	Michele Alboreto	Tyrrell-Ford Cosworth	60	Motore	18
Rit	27	Patrick Tambay	Ferrari	56	Turbo	1
Rit	36	Bruno Giacomelli	Toleman-Hart	56	Turbo	16
Rit	15	Alain Prost	Renault	35	Turbo	5
Rit	31	Corrado Fabi	Osella-Alfa Romeo	28	Motore	25
Rit	11	Elio De Angelis	Lotus-Renault	20	Motore	11
SQ	7	John Watson	McLaren-TAG Porsche	18	Squalificato[14]	15
Rit	28	René Arnoux	Ferrari	9	Motore	4
Rit	23	Mauro Baldi	Alfa Romeo	5	Motore	17
Rit	9	Manfred Winkelhock	ATS-BMW	1	Motore	8
Rit	2	Jacques Laffite	Williams-Honda	1	Testacoda	10
Rit	32	Piercarlo Ghinzani	Osella-Alfa Romeo	1	Motore	26

Piloti

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Pos.	Pilota	Punti
1	Nelson Piquet[15]	59
2	Alain Prost	57
3	René Arnoux	49
4	Patrick Tambay	40
5	Keke Rosberg	25
6	John Watson	22
7	Eddie Cheever	22
8	Andrea De Cesaris	15
9	Riccardo Patrese	13
10	Niki Lauda	12
11	Jacques Laffite	11
12	Michele Alboreto	10
13	Nigel Mansell	10
14	Derek Warwick	9
15	Marc Surer	4
16	Mauro Baldi	3
17	Danny Sullivan	2
18	Elio De Angelis	2
19	Bruno Giacomelli	1
20	Johnny Cecotto	1

Costruttori

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Pos.	Team	Punti
1	Ferrari[16]	89
2	Renault	79
3	Brabham-BMW	72
4	Williams-Ford Cosworth	36
5	McLaren-Ford Cosworth	34
6	Alfa Romeo	18
7	Tyrrell-Ford Cosworth	12
8	Lotus-Renault	11
9	Toleman-Hart	10
10	Arrows-Ford Cosworth	4
11	Williams-Honda	2
12	Theodore-Ford Cosworth	1
13	Lotus-Ford Cosworth	1

Campionato mondiale di Formula 1 - Stagione 1983
Edizione precedente: 1982					Gran Premio del Sudafrica					Edizione successiva: 1984
V · D · M Edizioni del Gran Premio del Sudafrica 1934 · 1936 · 1937 · 1938 · 1939 · 1960 · 1961 · 1962 · 1963 · 1965 · 1966 · 1967 · 1968 · 1969 · 1970 · 1971 · 1972 · 1973 · 1974 · 1975 1976 · 1977 · 1978 · 1979 · 1980 · 1981 · 1982 · 1983 · 1984 · 1985 · 1992 · 1993 in corsivo sono indicate le edizioni non valide per il campionato mondiale di Formula 1.

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