| Disastro aereo Alta Murgia ATI 327 | |
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| Tipo di evento | Incidente |
| Data | 30 ottobre 1972 |
| Ora | 20.40 |
| Tipo | Volo controllato contro il suolo causato da errore del pilota |
| Luogo | Corato |
| Stato |  Italia
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| Coordinate | 41°00′19.83″N 16°21′33.055″E |
| Tipo di aeromobile | Fokker F27 Friendship 200 |
| Operatore | ATI Aero Trasporti Italiani |
| Numero di registrazione | I-ATIR |
| Partenza | Aeroporto di Napoli-Capodichino, Napoli, Italia |
| Scalo intermedio | Aeroporto di Bari-Palese, Bari, Italia |
| Destinazione | Aeroporto di Brindisi-Casale, Brindisi, Italia |
| Occupanti | 27 |
| Passeggeri | 24 |
| Equipaggio | 3 |
| Vittime | 27 |
| Feriti | 0 |
| Sopravvissuti | 0 |
| Mappa di localizzazione | |
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| Dati estratti da Aviation Safety Network[1] | |
| voci di incidenti aerei presenti su Teknopedia | |
Il volo Aero Trasporti Italiani BM 327 era un volo di linea tra Napoli-Capodichino e Brindisi-Casale con scalo all'aeroporto di Bari-Palese, operato dalla compagnia aerea italiana ATI Aero Trasporti Italiani, con un Fokker F27-200, marche I-ATIR (c/n 10301, costruito nel 1966, aveva 17420 ore e 23337 cicli al momento dell'incidente), che il 30 ottobre 1972, alle ore 20.40 CET circa, precipitò su una collina nella campagna tra Corato, Ruvo di Puglia e Poggiorsini, in provincia di Bari, causando 27 vittime: 3 membri dell'equipaggio e 24 passeggeri.[1]
Passeggeri ed equipaggio
[modifica | modifica wikitesto]Tutte le persone a bordo sono morte nell'impatto:[2]
- Equipaggio
- Bruno Cappellini, 32 anni, secondo pilota
- Giuseppe Cardone, 34 anni, comandante
- Antonio Di Bella, 28 anni, ufficiale di rotta
- Membri dell'equipaggio fuori servizio
- Bruno Malevolti, 25 anni
- Mauro Parlapiano, 25 anni
- Passeggeri
- Ugo Attardi, di Milano
- Franco Biraghi, di Milano
- Marino Brugoli, di Molfetta
- Vittorio Capoccello, 34 anni di San Pancrazio Salentino
- Roberto Chiurazzi, di Bari
- Vincenzo Cocozza, di Napoli
- Anna Colazzo, di Lecce
- Pasquale De Santis, di Lecce
- Romano Faraoni, di Bari
- Aimone Franceschini, di Ferrara
- Antonio Gardino, di Roma
- Luigi Iannacci, 30 anni, di Napoli
- Suor Maria Natalina Macchia, di Catania
- Lia Martino Raia, di Napoli
- Giacoma Mazzeo, 24 anni, di Trapani
- Franco Meetti, di Firenze
- Maria Sofia Merico De Santis, di Lecce
- Adolfo Orsini, 40 anni, di Bari
- Donato Palermino, di Bari
- Paolo Peloni, di Livorno
- Giorgio Renga, di Perugia
- Suor Anna Suglia, di Catania
L'incidente
[modifica | modifica wikitesto]L'aereo era decollato da Napoli alle 20.00, con circa 20 minuti di ritardo sull'orario prestabilito. A bordo, oltre ai tre membri dell'equipaggio, si erano imbarcati 22 passeggeri e 2 tecnici di volo dell'ATI fuori servizio. Il volo era proseguito regolarmente fino a circa 50 km dall'aeroporto di Bari quando il Comandante Cardone comunicò via radio di essere in vista della pista di atterraggio, poi lo schianto.[3]
Le indagini
[modifica | modifica wikitesto]I tecnici dell'ATI che presero parte alla commissione d'inchiesta, dichiararono che l'aereo aveva "spanciato" sul terreno ad oltre 400 km/h, provocando l'apertura della parte sottostante della fusoliera che, nella scivolata sulla pietraia, si era svuotata di tutto ciò che conteneva.[4]
La comunicazione del pilota in cui affermava che si preparava all'atterraggio a vista (l'aeroporto all'epoca non era infatti dotato delle apparecchiature radar per un controllo del traffico né del sistema di atterraggio strumentale di precisione ILS) e l'altimetro dell'aereo, che fu ritrovato tra i resti indicante 1 450 ft, circa 442 m, l'altezza del luogo dello schianto, fecero ipotizzare un errore dei piloti.[4]
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Il comandante Giuseppe Cardone -
Una fase delle indagini
Presunti misteri
[modifica | modifica wikitesto]Le cause dell'incidente furono oggetto di varie ipotesi, tra le quali anche quella che riconduce il motivo della caduta al malfunzionamento del VOR a bordo dell'aereo per causa della presunta esistenza di forze magnetiche anomale nella zona.[5] Tuttavia le prove eseguite da un gruppo di membri del CICAP e pubblicate su Query, hanno dimostrato l'infondatezza delle ipotesi riguardanti l'esistenza di anomalie particolari nel campo magnetico terrestre nella zona teatro del disastro.[6]
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ a b Harro Ranter, ASN Aircraft accident Fokker F-27 Friendship 200 I-ATIR Poggiorsini, su aviation-safety.net. URL consultato il 26 gennaio 2020.
- ^ Livio Zanotti, Forse per un guasto all'altimetro il Fokker è piombato contro una collina ed è esploso (PDF), in La Stampa, Torino, 1º novembre 1972, pp. 1-2. URL consultato il 14 dicembre 2011.
- ^ 41°00'20.1"N 16°21'36.0"E
- ^ a b Livio Zanotti, Il pilota aveva comunicato all'aeroporto "Vedo la pista, mi preparo ad atterrare" (PDF), in La Stampa, Torino, 2 novembre 1972, p. 8. URL consultato il 17 dicembre 2011.
- ^ Nicola Curci, Mistero sulla Murgia. Le auto a folle risalgono la pendenza, in La Gazzetta del Mezzogiorno.it, 9 dicembre 2009. URL consultato l'11 gennaio 2023.
- ^ Giuliana Galati; Francesco Sblendorio, Salita in discesa nelle Murge: l’indagine, in Query Online, CICAP, 17 giugno 2010. URL consultato il 13 dicembre 2011.
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- Folgoretrani, Poggiorsini 30 ottobre 1972 Aereo F27 cade sulla murgia, su youreporter.it, 30 ottobre 2010. URL consultato il 13 dicembre 2011 (archiviato dall'url originale il 14 luglio 2013).
