Il Rotax 914 è un motore aeronautico a 4 cilindri orizzontali contrappost a carter secco con raffreddamento ad aria dei cilindri e ad acqua delle testate, dotato di turbocompressore ed intercooler, la sua produzione è iniziata nei tardi anni ottanta da parte dall'azienda austro-canadese BRP-Powertrain, poi Rotax.
| Rotax 914 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore | Rotax |
| Produzione | 1996 - in corso |
| Tipo | Motore aeronautico 4 tempi |
| Numero di cilindri | 4 |
| Alimentazione | Doppio carburatore |
| Schema impianto | |
| Cilindrata | 1211.2 cc |
| Alesaggio | 79.5 mm |
| Corsa | 61 mm |
| Combustione | |
| Combustibile | Benzina con piombo 100LL, benzina senza piombo con AKI ≥ 91 o RON ≥ 95 |
| Uscita | |
| Potenza | 84 kW (115 hp) a 5800 rpm per massimo 5 minuti; 73 kW (100 hp) in erogazione continua |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 561 mm |
| Larghezza | 576 mm |
| Peso | |
| A vuoto | 78 kg, inclusivo di motore di avviamento elettrico, carburatori, pompa carburante, filtri dell'aria e circuito di lubrificazione |
| Prestazioni | |
| Vita operativa | Dal 1996 al 1999, 600h. Dal 1999 al 2010, 1000h. Dal 2010, 2000h |
| Ordine cronologico | |
| Sostituto del | Rotax 912 |
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Specifiche tecniche
[modifica | modifica wikitesto]Il motore, dal peso (variabile in base all'allestimento) da 64 a 78 kg a secco è sviluppato sulla base del Rotax 912 (un motore più o meno uguale con la mancanza però di turbocompressore) e sviluppa una potenza di 84,5 kW (115 cv) a 5500 giri/min e 144 Nm a 4900giri/min. Il motore ha un regime massimo di 5800 giri/min per un massimo di 5 minuti.
In dettaglio:
- Tipo: quattro cilindri contrapposti, quattro tempi, turbocompresso raffreddato ad aria / liquido.
- Alesaggio : 79,5 mm
- Corsa : 61 mm
- Cilindrata : 1.211,2 cc
- Lunghezza: 561 mm
- Larghezza: 576 mm
- Peso a secco : 64 kg con avviamento elettrico, carburatori, pompa del carburante, filtri dell'aria e sistema dell'olio.
- Comando valvole: OHV, sollevatori idraulici, aste di comando, bilancieri.
- Sistema di alimentazione: 2 carburatori a depressione Bing da 64mm.
- Tipo di carburante: senza piombo: 95, 98 ottani o AVGAS 100LL.
- Impianto olio: carter secco con pompa trocoidale, azionata dall'albero a camme.
- Sistema di raffreddamento: teste dei cilindri raffreddate a liquido, cilindri raffreddati ad aria. Radiatore dell'olio e intercooler opzionali.
- Riduttore : riduttore integrato 1: 2.273; 1: 2,43 opzionale.
- Doppia accensione elettronica.
Varianti
[modifica | modifica wikitesto]- 914 F
- Famiglia delle versioni motore certificate secondo la FAR 33 della US Federal Aviation Administration e secondo la JAR-E dell'EASA. Include:
- 914 F2: Versione equipaggiata per accettare un'elica a passo fisso
- 914 F3: Versione equipaggiata con un circuito idraulico per elica a passo variabile
- 914 F4: Versione equipaggiata per interfacciarsi a un circuito idraulico per elica a passo variabile
- 914 UL
- Versione del motore non certificata per ultraleggeri e aeromobili sperimentali e autocostruiti
Applicazioni
[modifica | modifica wikitesto]Viene impiegato maggiormente in campo ultraleggero e in alcuni casi in campo di aviazione generale o di pilotaggio remoto, vedi l'RQ-1 Predator.
Altri progetti
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