Porsche 3512

Porsche 3512
	Porsche 3512
Descrizione generale
Costruttore	Porsche
Tipo	Motore a V di 80°
Numero di cilindri	12
Alimentazione	iniezione elettronica Bosch Motronic
Schema impianto
Cilindrata	3498 cm³
Distribuzione	4 valvole per cilindro, 4 alberi a camme
Combustione
Raffreddamento	a liquido
Uscita
Potenza	da 670 a 680 CV a seconda della versione
Peso
A vuoto	190 kg
	voci di motori presenti su Teknopedia

Il Porsche 3512 è un motore di Formula 1, che ha equipaggiato le monoposto dei team Arrows e Footwork ad inizio anni 90.

Descrizione e storia

[modifica | modifica wikitesto]

Porsche aveva lasciato la Formula 1 alla fine del 1987 dopo aver fornito per quattro anni i motori turbo marchiati TAG al team McLaren, ma decise di tornare due anni dopo con l'obiettivo di creare un motore V12 ad aspirazione naturale da 3,5 litri. Dopo che inizialmente era stata suggellata una partnership con il team Onyx, all'inizio del 1990 la Porsche firmò un contratto quadriennale con la Footwork Arrows con decorrenza a partire dal 1991.

Il 3512 venne progettato dall'ingegnere Porsche Hans Mezger^[1] e aveva un angolo tra le bancate di 80 gradi, con collettore d'aspirazione e presa di potenza al posti al centro del motore. Quest'ultima era una caratteristica mutuata dal motore Type 912 (progettato sempre da Mezger) della Porsche 917 impiegata nei primi anni '70 nel campionato sport prototipi, ma era una soluzione tecnica insolita per la Formula 1.

Però, svariati problemi di affidabilità afflissero il motore già subito dopo la progettazione e le prime fasi di test, poiché lo sviluppo fu completato in ritardo rispetto ai tempi previsti ed era troppo ingombrante e pesante. Quando furono installati la frizione e il volano bimassa, il motore pesava 189,6 kg - troppi rispetto ai V12 di Honda e Ferrari che rispettivamente arrivano a 159,6 kg e 139,7 kg. Ciò fece sì che non potesse essere installato correttamente nel vano motore della monoposto Footwork per la stagione 1991, ovvero la FA12, e quindi il team fu costretto riprogettare la vettura mentre iniziava la stagione, e dovette al suo posto impiegare una versione modificata della vettura dell'anno precedente, denominandola A11C.

Ulteriori difficoltà emersero quando il motore iniziò a essere utilizzato in gara: la potenza di circa 670 CV (500 kW) a circa 13.000 giri/min era inferiore rispetto alla concorrenza, mentre sopraggiunsero problemi di affidabilità alla pressione dell'olio.