Il motore a ciclo diviso è un tipo di motore a combustione interna.
Design
[modifica | modifica wikitesto]In un motore a ciclo Otto convenzionale, ogni cilindro esegue quattro tempi per ciclo: aspirazione, compressione, potenza e scarico. Ciò significa che sono necessari due giri dell'albero motore per ogni ciclo. Il motore a ciclo diviso divide questi quattro tempi tra due cilindri accoppiati: uno per l'aspirazione e la compressione e un altro per la potenza e lo scarico. L'aria compressa viene trasferita dal cilindro di compressione al cilindro di potenza attraverso un passaggio incrociato. Il carburante viene quindi iniettato e sparato per produrre il colpo di potenza.
Storia
[modifica | modifica wikitesto]La Backus Water Motor Company di Newark, nel New Jersey, stava producendo un primo esempio di motore a ciclo diviso nel lontano 1891. Il motore, di "forma A modificata, con l'albero a gomiti in alto", era raffreddato ad acqua ed era costituito da un cilindro funzionante e da un cilindro di compressione di uguali dimensioni e utilizzava un sistema di accensione a tubi caldi. È stato prodotto in taglie che vanno da 1/2 a 3 CV e la società aveva in programma di offrire una versione ingrandita capace di erogare 25 CV (19 kW) o più.[1]
Il motore differenziale Atkinson era un motore a quattro tempi monocilindrico a due pistoni che utilizzava anche un pistone dislocatore per fornire la miscela aria-carburante per l'uso da parte del pistone di potenza. Tuttavia, il pistone di potenza faceva la compressione.
Il twingle engine o split-single engine, motore monocilindrico diviso, è un motore bicilindrico (o più) a due tempi; più precisamente, ha uno o più cilindri a tubo a U che utilizzano ciascuno una coppia di pistoni, uno in ciascun braccio dell'U. Tuttavia, entrambi i pistoni in ciascuna coppia vengono utilizzati per l'alimentazione (e la parte inferiore di entrambe le alimentazioni miscela aria carburante, se viene utilizzato il lavaggio del basamento), e differiscono solo per il fatto che un pistone lavora sulla porta di trasferimento per fornire la miscela di aria combustibile per l'uso in entrambi i cilindri e l'altro pistone lavora sulla porta di scarico, in modo che la miscela bruciata venga scaricata attraverso quel cilindro. A differenza dello Scuderi entrambi i cilindri sono collegati alla camera di combustione. Poiché nessuno dei due pistoni funziona come un pistone dislocatore, questo motore non ha nulla a che fare con il motore a ciclo diviso a parte una somiglianza puramente casuale dei nomi.
Il motore Scuderi è un progetto di un motore a combustione interna a ciclo diviso inventato da Carmelo J. Scuderi.[2] Il Gruppo Scuderi, una società di ingegneria e licenze con sede a West Springfield, Massachusetts e fondata dai figli di Carmelo Scuderi, ha affermato che il prototipo è stato completato ed è stato presentato al pubblico il 20 aprile 2009.[3][4]
Il Tour Engine[5] è un motore a combustione interna a ciclo diviso a cilindri contrapposti che utilizza una nuova Spool Shuttle Crossover Valve (SSCV) per trasferire la carica di carburante/aria dal cilindro freddo a quello caldo. Il primo prototipo è stato completato nel giugno 2008. Tour Engine è stato finanziato da sovvenzioni del Ministero israeliano delle infrastrutture nazionali, dell'energia e delle risorse idriche[6] e ARPA-E.[7]
Un altro progetto a ciclo diviso, che utilizza una camera di combustione esterna, è il motore Zajac.[8]
Un motore a ciclo diviso inventato dal neozelandese Rick Mayne utilizzava una moltitudine di piccoli cilindri disposti in una disposizione radiale con pistoni azionati da un meccanismo a croce di Malta.[9] Questo motore non è mai stato fatto funzionare con successo in una dimostrazione significativa, ma fu raccolto,e poi perso, un capitale significativo attraverso un piano azionario.[10] Ryle ha raccontato la truffa di Rick Mayne, insieme ad altre truffe sul risparmio di carburante, nel suo libro Firepower e alla radio ABC nel 2009:[11][12] anche il quotidiano britannico Independent fu coinvolto nella truffa, così come il pilota britannico Jack Brabham [13].
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ from American Machinist Magazine -- January 15, 1891, lindsaybks.com, http://www.lindsaybks.com/arch/backus/index.html. URL consultato il 6 dicembre 2011.
- ^ "Carmelo Scuderi's legacy just revving up," Public Radio's "Marketplace," August 1, 2006 (archiviato dall'url originale il 29 maggio 2007).
- ^ Wrinn, Bill. "Podcast: First Scuderi Engine Prototype Assembled." airhybridblog. 09 Feb 2009. Topaz Partners. 9 Feb 2009 <http://airhybridblog.com/2009/02/09/podcast-first-scuderi-engine-prototype-assembled Archiviato il 16 febbraio 2009 in Internet Archive.>
- ^ Murray, Charles. "Will Split-Cycle Engine Compete With EV Powertrains?" 23 Sep 2011 <http://www.designnews.com/author.asp?section_id=1386&doc_id=233750 Archiviato il 6 giugno 2016 in Internet Archive.>
- ^ tourengine.com, https://www.tourengine.com/. URL consultato il 30 ottobre 2017.
- ^ energy.gov.il, http://energy.gov.il/gxmsmnipublications/rd2012_2013.pdf. URL consultato il 30 ottobre 2017.
- ^ arpa-e.energy.gov, https://arpa-e.energy.gov/?q=slick-sheet-project/high-efficiency-split-cycle-engine-residential-generators. URL consultato il 30 ottobre 2017.
- ^ zajacmotors.com, http://www.zajacmotors.com/the-zajac-engine-step-by-step.phtml.
- ^ Nigel Cope, Power in miniature is backed by a champion: Revolutionary engine wins the Brabham seal of approval, in The Independent, 5 luglio 1993.
- ^ Tony Davis, news.drive.com.au, http://news.drive.com.au/drive/motor-news/frequently-unasked-questions-what-are-some-other-big-scams-20120518-1yu6k.html.
- ^ Rick Mayne, Fuel saving follies?, su abc.net.au, ABC Australia, Aug 29, 2009.
- ^ Tony Davis, Frequently unasked questions: What are some other big scams?, in Drive.com.au, Fairfax Media, 19 maggio 2012.
- ^ Nigel Cope, Power in miniature is backed by a champion: Revolutionary engine wins the Brabham seal of approval, in The Independent, 5 luglio 1993 (archiviato dall'url originale il 24 maggio 2022).
