![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d9/SB-GKB372_Mz2006.jpg/220px-SB-GKB372_Mz2006.jpg)
Locomotiva FS 542 | |
---|---|
Locomotiva a vapore | |
Anni di costruzione | 1884-1890 |
Anni di esercizio | 1919- 1924 (servizio in Italia) |
Quantità prodotta | 6 (in Italia) |
Costruttore | Floridsdorf |
Massa in servizio | 43,2 t |
Massa aderente | 26,5 t |
Tipo di motore | a vapore |
Alimentazione | carbone |
Rodiggio | 2-2-0 |
Diametro ruote motrici | 1.740 mm |
Portanti anteriori | 970 mm |
Tipo di trasmissione | bielle |
Numero di cilindri | 2 |
Diametro dei cilindri | 425 mm |
Corsa dei cilindri | 600 mm |
Superficie griglia | 2 m² |
Superficie riscaldamento | 108 m² |
Pressione in caldaia | 11 |
La locomotiva gruppo 542 era una locomotiva a vapore con tender di costruzione austriaca per treni viaggiatori, di rodiggio 2-2-0, che le Ferrovie dello Stato italiane acquisirono dalla Südbahn in seguito al risarcimento danni della prima guerra mondiale[1].
Storia
[modifica | modifica wikitesto]Le sei locomotive del gruppo 542 delle Ferrovie dello Stato erano altrettante unità delle 19 (SB 17b) costruite in due lotti di 14 nel 1884 e di ulteriori 5 unità nel 1890 dalla Lokomotivfabrik Floridsdorf, per la ferrovia austriaca Südbahn che le aveva immatricolate nel gruppo 17 con i numeri 312-325 e 328-332. Le macchine di questa serie erano di stanza a Vienna, Marburgo, Trieste e Kanizsa. Dopo la ripartizione territoriale conseguente alla fine della prima guerra mondiale le sei ex 17b vennero consegnate all'Italia e incorporate nel parco macchine FS come gruppo 542 e numerazione da 001 a 006 ma vennero presto accantonate; entro il 1924 erano già fuori servizio[2]perché obsolete o esuberanti in quanto utilizzabili solo con materiale trainato dotato di apparecchiature del freno a vuoto.
Caratteristiche
[modifica | modifica wikitesto]Le locomotive erano piuttosto obsolete quando vennero consegnate all'Italia in quanto ricalcavano le tendenze progettuali dell'epoca di costruzione (1884/1890); erano infatti a telaio esterno con due ruote di grande diametro accoppiate e carrello di guida anteriore biassiale. La caldaia forniva vapore saturo con pressione massima di 11 bar; il motore era a 2 cilindri con distribuzione a cassetto piano e meccanismo di azionamento Stephenson. Il sistema frenante era a vuoto tipo Hardy.
Corrispondenza locomotive ex SB e numerazione FS[3]
[modifica | modifica wikitesto]Numero e gruppo FS | numero e gruppo SB | fabbrica | anno di fabbricazione | demolizione o alienazione |
---|---|---|---|---|
542.001 | 17.314 | Floridsdorf | 1884 | 1923 |
542.002 | 17.317 | Floridsdorf | 1884 | 1923 |
542.003 | 17.329 | Floridsdorf | 1890 | 1923 |
542.004 | 17.330 | Floridsdorf | 1890 | 1924 |
542.005 | 17.331 | Floridsdorf | 1890 | 1923 |
542.006 | 17.332 | Floridsdorf | 1890 | 1923 |
Note
[modifica | modifica wikitesto]Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- Giovanni Cornolò, Locomotive di preda bellica, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2009. ISBN 978-88-87372-74-8
- (DE) Karl Gölsdorf, Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Wien, Verlag Slezak, 1978. ISBN 3-900134-40-5.
- (DE) Griebl, Josef Otto Slezak Hans Sternhart, BBÖ Lokomotiv Chronik 1923–1938, Wien, Verlag Slezak, 1985. ISBN 3-85416-026-7.