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A Voce adeguatamente accurata. Tutti gli aspetti principali del tema sono affrontati con la dovuta profondità. Il tema è stabile e non dovrebbe necessitare di aggiornamenti futuri. (che significa?) A Voce scritta in buon italiano e con buono stile. Sintassi e lessico adeguati, linguaggio chiaro e scorrevole, con uso attento di termini specifici. Strutturazione in paragrafi soddisfacente. (che significa?) A I contenuti della voce sono interamente verificabili tramite fonti autorevoli e attendibili. Il tema è stabile e non dovrebbe necessitare di aggiornamenti futuri. (che significa?) A La voce è corredata da un adeguato numero di immagini e altri supporti grafici, in tema con il contenuto della voce, oppure non ne necessita alcuno. (che significa?)
Monitoraggio effettuato nel luglio 2013

	Elettrotreno FFS RAe 1050 è una voce in vetrina. La voce è stata sottoposta a una procedura di vaglio. Consulta le varie procedure di valutazione per eventuali pareri e suggerimenti.
6 luglio 2013: la voce è stata sottoposta a un vaglio. Vedi discussione 3 agosto 2013: la voce è stata sottoposta a valutazione e inserita in vetrina. Vedi discussione

Segnalo che l'articolo di Guignard e von Meyenburg citato in bibliografia è disponibile anche in versione digitalizzata; versione che sarebbe forse utile menzionare nella bibliografia inserendo il link (lo farei io, ma non vorrei far danni...). NAC (msg) 11:13, 16 apr 2014 (CEST)[rispondi]

Fatto Grazie. Cordiali saluti, --Alessandro Crisafulli (msg) 13:53, 16 apr 2014 (CEST)[rispondi]

«Tra il 2013 e il 2014 la società Stadler Rail, per conto della Fondazione SBB Historic, ha compiuto vari lavori di revisione del complesso conservato. Tra l'altro ha ripristinata l'alimentazione a 1,5 e 3 kV cc e 25 kV ca, in aggiunta a quella a 15 kV ca, unica mantenuta dopo la trasformazione in RABe[64].»

A mio avviso la frase non è esatta nella misura in cui, dopo la trasformazione in RABe, i treni in questione hanno effettuato servizi in cui quantomeno i 3 kV cc e i 25 kV ca servivano eccome (EC Gottardo, per citarne uno, oppure il collegamento Berna-Frasne in coincidenza con i TGV). La perdita degli 1,5 e 3 kV cc e 25 kV ca, secondo me (ma al momento non ho modo di verificare nella letteratura), avvenne in occasione del ripristino della livrea rosso-crema o addirittura dopo; di sicuro, lo ribadisco, non in occasione della trasformazione in RABe (salvo conversione ai 15 kV ca delle linee Milano-Chiasso e Milano-Domodossola ;-)). NAC (msg) 16:32, 29 apr 2014 (CEST)[rispondi]

Aspettiamo le fonti. Poi si potrà migliorare. --Alessandro Crisafulli (msg) 12:42, 30 apr 2014 (CEST)[rispondi]

In realtà si tratta solo di una svista nel riportare il contenuto della fonte, che dice infatti: «Nel convoglio, tra i vari lavori di revisione, sono stati ripristinati tutti 4 sistemi di alimentazione (1,5 e 3 kV cc e 15 e 25 kV ca; dopo la revisione da RABe a RAe era possibile solo l’alimentazione a 15 kV)». Ho corretto di conseguenza. --elLeGiMark^@ 13:13, 30 apr 2014 (CEST)[rispondi]

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