Carrera Panamericana 1950 | |
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Edizione n. 1 della Carrera Panamericana | |
Dati generali | |
Inizio | 5 maggio |
Termine | 10 maggio |
Titoli in palio | |
Vittoria assoluta | ![]() ![]() SportTurismo su Oldsmobile 88 |
Altre edizioni | |
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La Carrera Panamericana 1950 è stata la prima edizione della Carrera Panamericana, svoltasi tra il 5 e il 10 maggio 1950.
Contesto
[modifica | modifica wikitesto]Dopo che il tratto messicano della Panamericana fu completato nel 1950, il governo messicano organizzò una corsa di cinque giorni in nove tappe attraverso il paese per pubblicizzare questa impresa e attirare affari internazionali in Messico. La gara si è svolta quasi interamente lungo la nuova autostrada, che ha attraversato il paese da nord a sud per una distanza totale di oltre 3.300 chilometri (2.100 miglia). Antonio Cornejo, un rivenditore Pontiac a Città del Messico, è stato il direttore generale dell'evento.
Tra i partecipanti, provenienti da Stati Uniti, Italia, Francia, Spagna, Venezuela, Colombia, Guatemala, Perù e, ovviamente, Messico, alla gara hanno preso parte i piloti di Formula 1 Piero Taruffi e Felice Bonetto ed anche Bill France, il fondatore della NASCAR. Altri piloti NASCAR come Hershel McGriff e Curtis Turner vi hanno partecipato. Ha preso parte anche lo sporcar racer Jean Trévoux.
Gara
[modifica | modifica wikitesto]I primi tre posti sono stati conquistati da auto americane e piloti americani. Il vincitore, Hershel McGriff, ha guidato una Oldsmobile 88 a una velocità media di 142 km/h. Sebbene meno potente, l'auto era sostanzialmente più leggera delle sue grandi concorrenti Lincoln e Cadillac, il che significa che alla fine si sarebbe allontanata da loro sul percorso ripido e tortuoso. L'auto (che era costata a McGriff solo $ 1.900, quando la borsa del vincitore era di $ 17.000 [1]), aveva un altro vantaggio nel suo peso: era molto più facile da frenare, il che significa che McGriff terminò la gara con le sue ganasce dei freni originali. Il motivo per cui questo era così importante era che né McGriff né il suo copilota erano in grado di eseguire anche la manutenzione più elementare dell'auto. McGriff ha anche notato che il controllo offerto dal suo cambio manuale gli ha dato un vantaggio significativo l'ultimo giorno sulle strade sterrate del Chiapas, quando alla fine ha superato la Cadillac in testa alla gara. L'auto europea meglio piazzata, in quarta posizione, è stata un'Alfa Romeo 6C guidata dal pilota italiano Piero Taruffi.
Classifica finale
[modifica | modifica wikitesto]I vincitori di ogni classe sono indicati in grassetto.
Pos | Classe | N° | Team | Piloti | Telaio | Giri |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | ST | 52 | ![]() |
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Oldsmobile 88 | 9 |
2 | ST | 113 | ![]() |
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Cadillac Serie 62 | 9 |
3 | ST | 21 | ![]() |
![]() ![]() |
Cadillac Serie 62 | 9 |
4 | ST | 90 | ![]() |
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Alfa Romeo 6C 2500 | 9 |
5 | ST | 12 | ![]() |
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Oldsmobile 88 | 9 |
6 | ST | 79 | ![]() |
![]() ![]() |
Oldsmobile 88 | 9 |
7 | ST | 46 | ![]() |
![]() ![]() |
Oldsmobile 88 | 9 |
8 | ST | 103 | ![]() |
![]() ![]() |
Alfa Romeo 6C 2500 | 9 |
9 | ST | 38 | ![]() |
![]() ![]() |
Lincoln Cosmopolitan | 9 |
10 | ST | 118 | ![]() |
![]() ![]() |
Cadillac Serie 62 | 9 |
11 | ST | 39 | ![]() |
Mercury | 9 | |
12 | ST | 19 | ![]() ![]() |
Delahaye 175S | 9 | |
13 | ST | 42 | ![]() |
Lincoln | 9 | |
14 | ST | 41 | ![]() ![]() |
Ford | 9 | |
15 | ST | 82 | ![]() |
Mercury | 9 | |
16 | ST | 71 | ![]() ![]() |
Oldsmobile | 9 | |
17 | ST | 91 | ![]() |
Oldsmobile | 9 | |
18 | ST | 62 | ![]() |
Oldsmobile | 9 | |
19 | ST | 121 | ![]() |
Lincoln | 9 | |
20 | ST | 77 | ![]() ![]() |
Lincoln Cosmopolitan | 9 | |
21 | ST | 3 | ![]() |
Cadillac | 9 | |
22 | ST | 72 | ![]() |
Cadillac | 9 | |
23 | ST | 128 | ![]() |
Studebaker | 9 | |
24 | ST | 101 | ![]() |
Chrysler | 9 | |
25 | ST | 9 | ![]() |
![]() ![]() ![]() |
Cadillac | 9 |
25 | ST | 34 | ![]() |
Lincoln | 9 | |
27 | ST | 74 | ![]() |
Chevrolet | 9 | |
28 | ST | 97 | ![]() |
Oldsmobile | 9 | |
29 | ST | 86 | ![]() ![]() |
Ford | 9 | |
30 | ST | 120 | ![]() |
Cadillac Serie 62 | 9 | |
31 | ST | 92 | ![]() ![]() |
Ford | 9 | |
32 | ST | 70 | ![]() ![]() |
Studebaker Champion | 9 | |
33 | ST | 104 | ![]() ![]() |
Mercury | 9 | |
34 | ST | 106 | ![]() |
Lincoln | 9 | |
35 | ST | 24 | ![]() |
Oldsmobile | 9 | |
36 | ST | 33 | ![]() |
Nash | 9 | |
37 | ST | 20 | ![]() ![]() |
Hudson | 9 | |
38 | ST | 83 | ![]() |
Buick | 9 | |
39 | ST | 116 | ![]() |
![]() ![]() |
Nash Ambassador | 9 |
40 | ST | 131 | ![]() |
![]() ![]() |
Chevrolet 2100 | 9 |
41 | ST | 109 | ![]() |
Oldsmobile | 9 | |
42 | ST | 124 | ![]() |
Buick 40 Special | 9 | |
43 | ST | 57 | ![]() |
Mercury | 9 | |
44 | ST | 127 | ![]() |
Chevrolet | 9 | |
45 | ST | 17 | ![]() |
![]() |
Chrysler Windsor | 9 |
46 | ST | 125 | ![]() |
Cadillac | 9 | |
47 | ST | 125 | ![]() ![]() |
Buick | 9 | |
48 NC |
ST | 6 | ![]() ![]() |
Ford | 9 | |
49 NC |
ST | 15 | ![]() |
Mercury | 9 | |
50 NC |
ST | 105 | ![]() |
Buick | 9 | |
51 NC |
ST | 107 | ![]() ![]() |
Buick 40 Special | 9 | |
52 NC |
ST | 132 | ![]() |
DeSoto | 9 | |
53 SQ |
ST | 56 | ![]() ![]() |
Ford | 0 | |
54 SQ |
ST | 49 | ![]() ![]() ![]() |
Nash Ambassador | 9 | |
55 SQ |
ST | 114 | ![]() ![]() |
Nash Ambassador | 7 | |
56 SQ |
ST | 130 | ![]() ![]() |
Buick | 5 | |
57 SQ |
ST | 87 | ![]() |
Studebaker Champion | 4 | |
58 SQ |
ST | 25 | ![]() |
Lincoln | 2 | |
59 SQ |
ST | 27 | ![]() ![]() |
Cadillac | 2 | |
60 ABD |
ST | 10 | ![]() ![]() |
Buick | 8 | |
61 ABD |
ST | 26 | ![]() ![]() |
Lincoln | 8 | |
62 ABD |
ST | 31 | ![]() |
Lincoln | 8 | |
63 ABD |
ST | 32 | ![]() |
Mercury | 8 | |
64 ABD |
ST | 37 | ![]() ![]() |
Nash Ambassador | 8 | |
65 ABD |
ST | 94 | ![]() ![]() |
Studebaker | 8 | |
66 ABD |
ST | 8 | ![]() |
Packard | 7 | |
67 ABD |
ST | 35 | ![]() |
Packard | 7 | |
67 ABD |
ST | 44 | ![]() |
Packard | 7 | |
68 ABD |
ST | 45 | ![]() ![]() |
Packard Eight | 7 | |
69 ABD |
ST | 48 | ![]() ![]() |
Buick | 7 | |
70 ABD |
ST | 63 | ![]() ![]() |
Cadillac | 7 | |
71 ABD |
ST | 66 | ![]() |
Hudson | 7 | |
72 ABD |
ST | 68 | ![]() ![]() |
Cadillac | 7 | |
73 ABD |
ST | 73 | ![]() |
Nash Ambassador | 7 | |
74 ABD |
ST | 81 | ![]() ![]() |
Cadillac | 7 | |
75 ABD |
ST | 84 | ![]() |
Mercury | 7 | |
76 ABD |
ST | 93 | ![]() |
Mercury | 7 | |
77 ABD |
ST | 111 | ![]() |
Cadillac | 7 | |
78 ABD |
ST | 2 | ![]() |
Packard | 6 | |
79 ABD |
ST | 14 | ![]() ![]() |
Hudson | 6 | |
80 ABD |
ST | 18 | ![]() |
Ford | 6 | |
81 ABD |
ST | 5 | ![]() |
Oldsmobile | 5 | |
82 ABD |
ST | 16 | ![]() |
Cadillac | 5 | |
83 ABD |
ST | 40 | ![]() ![]() |
Lincoln Cosmopolitan | 5 | |
84 ABD |
ST | 59 | ![]() |
Cadillac | 5 | |
85 ABD |
ST | 95 | ![]() |
Oldsmobile | 5 | |
86 ABD |
ST | 122 | ![]() |
Hudson | 5 | |
87 ABD |
ST | 129 | ![]() ![]() |
Oldsmobile | 5 | |
88 ABD |
ST | 1 | ![]() ![]() |
Hudson | 4 | |
89 ABD |
ST | 23 | ![]() |
Cadillac | 4 | |
90 ABD |
ST | 50 | ![]() |
Ford | 4 | |
91 ABD |
ST | 55 | ![]() ![]() |
Cadillac | 4 | |
92 ABD |
ST | 61 | ![]() |
Buick | 4 | |
93 ABD |
ST | 98 | ![]() ![]() |
Hudson Commodore | 4 | |
94 ABD |
ST | 102 | ![]() |
Cadillac | 4 | |
95 ABD |
ST | 123 | ![]() ![]() |
Lincoln | 4 | |
96 ABD |
ST | 7 | ![]() ![]() |
Nash | 3 | |
97 ABD |
ST | 75 | ![]() ![]() |
Buick | 3 | |
98 ABD |
ST | 88 | ![]() ![]() |
Lincoln Cosmopolitan | 3 | |
99 ABD |
ST | 108 | ![]() |
![]() ![]() |
Hotchkiss | 3 |
100 ABD |
ST | 4 | ![]() ![]() |
Hudson | 2 | |
101 ABD |
ST | 11 | ![]() ![]() |
Mercury | 2 | |
102 ABD |
ST | 13 | ![]() |
Lincoln | 2 | |
103 ABD |
ST | 29 | ![]() ![]() |
Nash | 2 | |
104 ABD |
ST | 36 | ![]() ![]() |
Cadillac | 2 | |
105 ABD |
ST | 54 | ![]() ![]() |
Lincoln Cosmopolitan Sport Sedan | 2 | |
106 ABD |
ST | 60 | ![]() |
Mercury | 2 | |
107 ABD |
ST | 64 | ![]() ![]() |
Mercury | 2 | |
108 ABD |
ST | 78 | ![]() |
Oldsmobile | 2 | |
109 ABD |
ST | 89 | ![]() |
Buick | 2 | |
110 ABD |
ST | 110 | ![]() ![]() |
Jaguar Mark V | 2 | |
111 ABD |
ST | 115 | ![]() ![]() |
Jaguar Mark V | 2 | |
112 ABD |
ST | 119 | ![]() ![]() |
Ford | 2 | |
113 ABD |
ST | 22 | ![]() |
Buick | 0 | |
114 ABD |
ST | 30 | ![]() ![]() |
Talbot Lago | 0 | |
115 ABD |
ST | 43 | ![]() ![]() |
Cord 812 | 0 | |
116 ABD |
ST | 47 | ![]() |
Cadillac | 0 | |
117 ABD |
ST | 51 | ![]() |
Buick | 0 | |
118 ABD |
ST | 65 | ![]() |
Packard | 0 | |
119 ABD |
ST | 76 | ![]() |
Hudson | 0 | |
120 ABD |
ST | 85 | ![]() |
Hudson | 0 | |
121 ABD |
ST | 96 | ![]() |
Buick | 0 | |
122 ABD |
ST | 99 | ![]() |
Packard | 0 | |
123 ABD |
ST | 100 | ![]() |
Buick | 0 | |
124 ABD |
ST | 112 | ![]() ![]() |
Lincoln | 0 | |
125 ABD |
ST | 126 | ![]() |
Buick | 0 | |
NP | ST | 28 | ![]() |
Chrysler | 0 | |
NP | ST | 53 | ![]() |
Cadillac | 0 | |
NP | ST | 58 | ![]() ![]() |
DeSoto | 0 | |
NP | ST | 117 | ![]() |
Buick | 0 |
Statistiche
[modifica | modifica wikitesto]- Pole position: nessuna
- Giro di gara più veloce: nessuno
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ The Legends of the Great Road Races Seminar | Car News Blog at Motor Trend, su blogs.motortrend.com. URL consultato il 24 giugno 2009 (archiviato dall'url originale il 9 giugno 2009).
Altri progetti
[modifica | modifica wikitesto]Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Carrera Panamericana 1950