Bombardier CRJ
CRJ-200 di Austrian Arrows
Descrizione
Tipo	Aereo di linea regionale
Equipaggio	2 Piloti + 2 Assistenti di volo
Costruttore	Bombardier Aerospace (1991-2020) Mitsubishi Aircraft Corporation (2020-2021)
Data primo volo	10 maggio 1991
Anni di produzione	1991-2021
Data entrata in servizio	29 ottobre 1992
Esemplari	1 945
Sviluppato dal	Bombardier Challenger serie 600
Altre varianti	Bombardier Challenger 850
Dimensioni e pesi
Lunghezza	26,77 m
Apertura alare	21,21 m
Diametro fusoliera	2,69 m
Altezza	6,22 m
Superficie alare	48,35 m²
Peso max al decollo	23.134 kg (CRJ200 ER) 24.041 kg (CRJ200 LR)
Passeggeri	50
Capacità	5 942 kg
Capacità combustibile	6 489 kg
Propulsione
Motore	Due turboventole General Electric CF34-3B1
Spinta	38,84 kN
Prestazioni
Velocità max	0,81 Mach (860 km/h)
Velocità di crociera	0,74 Mach (786 km/h)
Autonomia	2 491 km (CRJ200 ER) 3 148 km (CRJ200 LR)
Tangenza	12 500 m
Note	Le dimensioni, le capacità di carico e i motori variano a seconda delle versioni; i dati riportati si riferiscono alla versione CRJ200
Bombardier CRJ200 - Specifications
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I Bombardier CRJ (Canadair Regional Jet) sono una famiglia di aerei di linea bimotori utilizzati su rotte regionali oppure di bassa affluenza di passeggeri prodotto a partire dal 1991 da Bombardier e a partire dal 2020 da Mitsubishi Heavy Industries.

Nel 1980 Canadair intraprese la realizzazione di una versione allungata del CL-600 in grado di trasportare fino a 50 passeggeri denominata CL-610E, ma il suo sviluppo venne interrotto l’anno successivo. Nel 1987, in seguito all’acquisizione di Canadair da parte di Bombardier, il progetto venne ripreso e rinominato Canadair Regional Jet. Il primo di tre prototipi del CRJ effettuò il suo primo volo sull'Aeroporto Internazionale di Montréal-Pierre Elliott Trudeau il 10 maggio 1991. La sua entrata in servizio avvenne con la compagnia Lufthansa CityLine il 29 ottobre 1992.^[1] Il 26 luglio 1993 il primo prototipo venne perso in un incidente durante un volo di prova.^[2]

La versione -100 venne prodotta in versione standard, ER (Extended Range) e LR (Long Range); la versione -200 è identica alla -100 ma dotata di motori che consentono di avere un consumo di combustibile inferiore e più alte velocità di crociera.

Dato il successo riscosso dai primi modelli del CRJ e il fallimento dell’acquisizione di Fokker da parte di Bombardier^[3], nel 1995 è stato avviato il progetto di una versione denominata CRJ-X e successivamente CRJ-700 che potesse competere con i Fokker F70/F100 e i British Aerospace BAe 146 prevedendo un allungamento della fusoliera, nuovi motori e ali più grandi. Il primo prototipo del CRJ-700 fece il suo primo volo il 27 maggio 1999, mentre il primo esemplare venne consegnato nel 2001 alla francese Brit Air. Per assemblare le versioni allungate venne avviata una nuova linea di produzione presso l’aeroporto Internazionale di Montréal-Mirabel.^[1]

Come conseguenza di difficoltà finanziarie e dell’ingresso sul mercato dei più efficienti Embraer E-Jets, nel 2004 Bombardier ridusse la produzione dei CRJ-100 e -200 per concentrarsi sulle versioni -700 e -900.^[4] La produzione del CRJ-100 e -200 è stata interrotta definitivamente nel 2006^[5].

Nel 2007 è stato lanciato il CRJ-1000, una versione ulteriormente allungata in grado di trasportare fino a 100 passeggeri ed è stato presentato il CRJ-900 NextGen, modifica efficientata della versione -900 che comporta un risparmio di combustibile, seguita nel 2008 dal CRJ-700 NextGen.^[1] Il 28 luglio 2009 il CRJ-1000 ha compiuto il suo primo volo.

Nel novembre 2018 Bombardier ha venduto il CSeries ad Airbus e il Q-Series a Viking Air e ha avviato valutazioni per rendere profittevole il CRJ; il 25 giugno 2019 è stato annunciato che Mitsubishi Heavy Industries e Bombardier avevano avviato i contatti per la vendita della licenza del CRJ e per concedere la produzione, la manutenzione e le vendite del velivolo, oltre che tutte le strutture di servizio correlate, a Mitsubishi Aircraft Corporation^[6] dopo che nella seconda metà degli anni '90 un tentativo di partecipazione di MHI nel CRJ era fallito.^[7]

Il 1 giugno 2020 Bombardier ha ufficializzato la conclusione dell’affare per un valore di circa $550 milioni;^[8] MHI ha annunciato che non avrebbe accettato nuovi ordini, limitando la produzione agli ultimi esemplari da consegnare per concentrare i suoi sforzi nella produzione del Mitsubishi SpaceJet, concepito come concorrente del CRJ.

Il 28 febbraio 2021 è stato consegnato l’ultimo esemplare, un CRJ-900 destinato a SkyWest Airlines da operare per Delta Connection.^[9]

I CRJ-100 e -200 sono derivati direttamente dal CL-600 allungandone la fusoliera di 5,92 m collocando due sezioni di fusoliera davanti e dietro le ali e ridisegnandone ali e carrello per compensare l'aumento di peso massimo al decollo. Il CRJ-700 ha una fusoliera allungata di circa 5,5 m rispetto al CRJ-100 e un'ala ridisegnata e dotata di slat; ulteriori slat sono stati aggiunti sul CRJ-900.

I CRJ-100 sono equipaggiati con due turbofan General Electric CF34-3A1, i CRJ-200 con due CF34-3B1 che consentono un minore consumo di combustibile. I CRJ-700 erano inizialmente equipaggiati con due CF34-8C1 in seguito sostituiti da due CF34-8C5, già in servizio sui CRJ-900, in grado di erogare una spinta sensibilmente maggiore rispetto ai primi.

Gli aerei della famiglia CRJ condividono lo stesso cockpit consentendo ai piloti di conseguire un unico type rating valido per tutte le versioni e di passare ad un'altra versione con un corso di tre giorni^[10], ad eccezione della versione -1000 che richiede un type rating diverso.^[11]

Il primo CRJ-100 entrò in servizio con Lufthansa CityLine nel 1992. Le prime versioni trovarono grande diffusione in Nord America, dove aveva preso piede il modello di rete hub and spoke, in quanto a differenza dei narrow body tradizionali i CRJ possono atterrare anche su piccoli aeroporti secondari.

Nel 1999 Bombardier annunciò quella che fu la sua più grande commessa fino ad allora da parte di Northwest Airlines per 54 CRJ-200LR con altri 70 in opzione per un valore complessivo di $1,3 miliardi.^[12] Fino al 2001 erano stati consegnati 272 CRJ su un totale di 516 ordini. In aprile 2002 Delta Connection ordinò 500 tra CRJ-200 e -700 per complessivi $10 miliardi; a giugno 2003 la compagnia operava una flotta di 223 CRJ.

A causa dell’inconvenienza degli aerei da 50 posti e della concorrenza di Embraer, dopo il 2010 è iniziata una rapida dismissione delle versioni -100 e -200; a causa dell’obsolescenza del modello; a causa della sua abbondanza nel mercato nordamericano il valore di mercato degli ultimi modelli prodotti nel 2006 è passato da $22 milioni a $2 milioni.^[13]

Secondo Bombardier, nel 2015 oltre il 20% dei movimenti di aeromobili nel Nord America coinvolgeva un aereo della serie CRJ.

• Il 26 luglio 1993 un CRJ-100, registrato C-FCRJ, è precipitato vicino a Wichita durante un volo di collaudo a causa di una perdita di controllo e del conseguente stallo causando la morte dei 3 occupanti.^[14]
• Il 22 giugno 2003 il CRJ-100ER F-GRJS di Brit Air operante il volo Air France 5672 ha impattato contro il suolo a 2 km dall’Aeroporto di Brest Bretagna a causa di raffiche di vento che lo hanno fatto deviare dal glide slope, causando la morte del comandante e il ferimento del primo ufficiale e di 2 dei 21 passeggeri.^[15]
• Il 21 novembre 2004 il volo China Eastern Airlines 5210, operato dal CRJ-200LR B-3072, è precipitato poco dopo il decollo dall'aeroporto di Baotou a causa di ghiaccio sulle ali uccidendo tutti i 53 occupanti e due persone a terra.^[16]
• Il 27 agosto 2006 il volo Comair 5191, operato dal CRJ-100ER N431CA, si è schiantato durante il decollo da una pista errata del Blue Grass Airport di Lexington a causa del superamento della fine della pista causando la morte di 49 occupanti e il ferimento del primo ufficiale, unico sopravvissuto.^[17]
• Il 7 luglio 2008 il CRJ-701ER N706EV di Delta Connection, in fase di manutenzione, ha travolto due CRJ-200ER, N916EV e N975EV dopo che il motore sinistro erogò una spinta sufficiente a fare uscire l’aereo dai cunei causando la dismissione dell’aereo investitore a causa dei danni riportati.^[18]
• Il 12 novembre 2009 il volo RwandAir 205, operato dal CRJ-100ER 5Y-JLD, si è schiantato contro il terminal VIP dell’aeroporto di Kigali-Gregoire a causa del blocco della manetta sinistra causando la morte di un passeggero su 15 occupanti complessivi.^[19]
• Il 4 aprile 2011 un CRJ-100ER di Georgian Airways, registrato 4L-GAE, operante per l'ONU si è schiantato in fase di atterraggio presso l’aeroporto di N'djili a Kinshasa in condizioni di meteo avverso uccidendo 32 dei 33 occupanti.^[20]
• Il 29 gennaio 2013 il CRJ-200ER registrato UP-CJ006 operante il volo SCAT Airlines 760 si è schiantato durante l’avvicinamento all'aeroporto di Almaty a causa di nebbia uccidendo i 21 occupanti.^[21]
• L'8 gennaio 2016 il volo West Air Sweden 294, operato dal CRJ-200PF SE-DUX si è schiantato nel parco nazionale Padjelanta a causa della lettura errata di indicazioni di quota causando la morte dei due piloti.^[22]
• Il 20 aprile 2023 il volo Rwandair WB464, a Nairobi un Bombardier CRJ-900, targa 9XR-WI è scivolato fuori pista all'atterraggio e ha virato subito fuori pista, fermandosi con tutta l'attrezzatura sul terreno soffice. Tutti i 60 passeggeri sono sbarcati senza riportare ferite.
• Il 24 luglio 2024, un CRJ-200 della compagnia nepalese Saurya Airlines (marche 9N-AME) si è schiantato poco dopo il decollo da Katmandu. Dei 19 passeggeri a bordo (tutti addetti e tecnici della compagnia), solo il comandante è sopravvissuto.

• CRJ-100: versione originale da 50 posti con due CF34-3A1
• CRJ-100ER: versione con autonomia aumentata del 20%
• CRJ-100LR: versione con autonomia aumentata del 40%
• CRJ-100PF: pacchetto per versione cargo compatibile con tutte le versioni -100^[23]
• CRJ-100SF: pacchetto convertibile passeggeri-cargo dotato di portellone di carico^[24]
• CRJ-200: identico al CRJ-100 ma con due CF34-3B1
• CRJ-200ER: identico al CRJ-100ER salvo i motori
• CRJ-200LR: identico al CRJ-100LR salvo i motori
• CRJ-200PF: identico al CRJ-100PF salvo i motori
• CRJ-200SF: identico al CRJ-100SF salvo i motori
• CRJ-440: versione certificata per 44 posti per risultare compatibile con il mercato americano
• CRJ-700/701/702: versioni da 68/70/78 posti
• CRJ-700/701/702ER: versioni da 68/70/78 posti con autonomia aumentata
• CRJ-700/701/702LR: versioni da 68/70/78 posti con ulteriore autonomia
• CRJ-550: versione da 50 posti in tre classi basata sul CRJ-700 in servizio dal 2019
• CRJ-900: versione da 76-90 posti
• CRJ-705: identico al CRJ-900 ma con capienza fino a 75 posti destinato al mercato delle compagnie regionali nordamericane
• CRJ-1000: versione da 100 posti
• Challenger 800: versione bizjet basata sul CRJ-200
• Challenger 870: versione bizjet basata sul CRJ-700

 Brasile

• Embraer ERJ
• Embraer E-Jets

 Cina

• Comac ARJ21

 Giappone

• Mitsubishi SpaceJet

 Regno Unito

• British Aerospace BAe 146

 Paesi Bassi

• Fokker F70
• Fokker F100

 Russia

• Sukhoi Superjet 100
• Tupolev Tu-334

Russia-Ucraina

• Antonov An-148

 Stati Uniti

• Fairchild-Dornier 728 family

• Volo RwandAir 205

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Bombardier CRJ Series

• EASA Type-Certificate Data Sheet (PDF), su easa.europa.eu, 6 marzo 2020. URL consultato il 7 marzo 2021 (archiviato dall'url originale il 21 maggio 2022).
• (EN, FR) Bombardier CRJ Series, su crj.bombardier.com. URL consultato il 27 agosto 2021 (archiviato dall'url originale il 6 settembre 2008).
• (EN, FR) Bombardier CRJ200, su crj200.com. URL consultato il 18 febbraio 2019 (archiviato dall'url originale il 20 maggio 2017).
• (EN, FR) Bombardier CRJ700/5, su crj700.com. URL consultato il 7 novembre 2010 (archiviato dall'url originale il 25 maggio 2004).
• (EN, FR) Bombardier CRJ900, su crj900.com. URL consultato il 18 febbraio 2019 (archiviato dall'url originale il 16 maggio 2006).

V · D · M Bombardier
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