M2.50
Automotrice
Anni di costruzione	1936-1937
Anni di esercizio	1937-anni Settanta
Quantità prodotta	10 unità
Costruttore	Piaggio/OM/TIBB
Lunghezza	15.600 mm (cassa)
Larghezza	2.450 mm
Altezza	3.200 mm
Capacità	8 posti a sedere di prima classe, 38 posti a sedere di terza classe, 10 strapuntini
Scartamento	950 mm
Interperno	10.080 mm
Passo dei carrelli	2.150 mm
Massa in servizio	42,8 t
Rodiggio	(1A)(A1)
Diametro ruote motrici	725 mm
Tipo di trasmissione	elettrica
Potenza oraria	2 x 73,5 kW
Velocità massima omologata	70 km/h
Alimentazione	Diesel
Tipo di motore	2 Diesel OM BUD (su licenza Saurer)
Dati tratti da: Marra, op. cit, p. 202

L'automotrice M2 serie 50 è un rotabile automotore a carrelli, con motorizzazione diesel a trasmissione elettrica, delle Ferrovie Calabro Lucane costruito dalle officine Piaggio con cassa di acciaio inossidabile^[1].

Le automotrici M2 serie 50 vennero commissionate alla Piaggio a metà anni Trenta^[2] dalla società Mediterranea Calabro Lucane (successivamente Ferrovie Calabro Lucane), che in quegli anni acquistò dalla stessa società costruttrice le monodirezionali M1c INOX^[3], allo scopo di sopperire alla carenza di materiale rotabile automotore leggero sulle proprie linee ferroviarie del cosentino. Vennero costruite in numero di 10 unità con la caratteristica cassa nervata e saldata in acciaio inossidabile; a quel tempo la Piaggio aveva acquisito la licenza esclusiva del brevetto della Budd di Philadelphia e costruiva rotabili ferroviari e tranviari con cassa in acciaio inox saldato. Tale caratteristica permetteva di evitare la periodica riverniciatura con risparmi nella manutenzione della cassa; furono immatricolate come M2.51-60 e consegnate alle Ferrovie Calabro Lucane dove furono assegnate alla direzione di Catanzaro (unità 51-52 e 59-60) e di Bari (unità 53..58).

La prima unità del gruppo entrò in servizio il 21 aprile 1937^[2]. Le unità vennero accantonate a partire dalla fine degli anni settanta in conseguenza dell'arrivo di rotabili più moderni. La M2.54 riacquisita dalla stessa ditta costruttrice Piaggio è stata restaurata ed esposta nel piazzale antistante il Museo Piaggio Giovanni Alberto Agnelli di Pontedera^[4]. L'allestimento scenico dell'esposizione mostra l'automotrice mentre sfonda la vetrata di ingresso^[5].

• M2.51 (radiata)
• M2.52 (radiata)
• M2.53 demolita nel 1973
• M2.54 restaurata ed esposta a Pontedera
• M2.55 in stato di abbandono alla Selva di Paliano
• M2.56 demolita nel 1973
• M2.57 in stato di abbandono alla Selva di Paliano
• M2.58 distrutta da un incendio a Matera nel 1943
• M2.59 demolita nel 1999
• M2.60 (radiata)

Le automotrici erano a carrelli con 2 motori diesel OM tipo BUD (costruiti su licenza Saurer) da 73,5 kW a 2300 giri/min^[6] che azionavano generatori a corrente continua e motori elettrici di trazione sulle ruote; avevano anche la possibilità di frenatura elettrica a recupero di energia nelle discese.

A partire dal 1950 i motori OM vennero sostituiti con i più potenti (88 kW a 1900 giri/min) Breda AEC D.24 a sei cilindri^[6]. Nello stesso periodo sulle unità assegnate a Catanzaro la trasmissione venne modificata con giunto idraulico e cambio epicicloidale Wilson a 4 marce, come sulle ALn 668 Breda serie 2400 e sulle ALn 668 Fiat serie 1500.

Negli anni sessanta vennero operate anche delle trasformazioni dell'ambiente interno, che offriva maggior spazio ai passeggeri.

• Pietro Marra, Calabro Lucane. Piccole ferrovie tra Puglia, Basilicata e Calabria, Bagnacavallo, PGM, 2016, ISBN 978-88-909824-1-5.

• Ferrovie Calabro Lucane
• Museo Piaggio Giovanni Alberto Agnelli
• Rotabili italiani

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulle automotrici FCL M2 serie 50

• Le Emmine Inox Piaggio, su scalaenne.wordpress.com.
• PHOTORAIL - Le Automotrici Diesel-Elettriche delle FCL, su photorail.com. URL consultato il 21 febbraio 2013 (archiviato dall'url originale il 14 gennaio 2014).

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