Locomotiva DB Br 23
Locomotiva a vapore
Locomotiva Br 23 042
Anni di costruzione	1950 - 1959
Anni di esercizio	1950 - 1972
Quantità prodotta	105
Costruttore	Henschel (29 unità) Jung (51) Krupp (21) ME (4)
Dimensioni	21.325 x 3.050 x 4.550 mm
Massa in servizio	82,8
Tipo di motore	a vapore
Alimentazione	carbone
Velocità massima omologata	110 km/h
Rodiggio	1-3-1
Diametro ruote motrici	1.750 mm
Portanti anteriori	1.000 mm
Portanti posteriori	1.250 mm
Distribuzione	Heusinger
Tipo di trasmissione	bielle
Numero di cilindri	2
Diametro dei cilindri	550 mm
Corsa dei cilindri	660 mm
Superficie griglia	3,11 m²
Superficie riscaldamento	139,18 (tubiera) m²
Superficie surriscaldamento	73,8 m²
Pressione in caldaia	16
Dati tratti da: Eisenbahn-museumsfahrzeuge, Baureihe 23

Le locomotive gruppo 23 erano locomotive a vapore con tender per treni passeggeri costruite negli anni cinquanta del XX secolo per la Deutsche Bundesbahn.

Il progetto venne sviluppato nell'immediato dopoguerra allo scopo di sostituire le onnipresenti ma ormai vecchie prussiane P 8. Vennero costruite quindi in numero consistente e negli anni cinquanta ne entrarono in servizio ben 105 esemplari^[1]. Si trattava di locomotive atte a servizi passeggeri veloci leggeri o a media distanza. Alla costruzione delle locomotive contribuirono le principali fabbriche tedesche del settore; la Henschel con 29 unità, la Jung con 51, la Krupp con 21 e la Maschinenfabrik Esslingen con 4.

L'ultima locomotiva, la 23.105, costruita dalla Arnold Jung Lokomotivfabrik entrò in servizio nel 1959 e fu l'ultima macchina a vapore prodotta in Germania ovest. Tale esemplare è stato preservato dopo la sua radiazione dal servizio nel Museo dei Trasporti di Norimberga; è stato seriamente danneggiato nell'incendio del museo il 17 ottobre del 2005.

Le locomotive vennero riclassificate Br 023 a partire dal 1º gennaio 1968 in seguito alle nuove regole di classificazione dei rotabili della DB. L'ultimo lotto di locomotive del deposito di Crailsheim venne ritirato dal servizio nel 1976.

Essendo macchine di nuova progettazione ebbero il meglio della tecnica tedesca del settore in quanto a telaio, forno, caldaia e tender. La lubrificazione delle parti in rotazione venne centralizzata e automatizzata; un buon numero di macchine ebbe cuscinetti a rotolamento per gli assi al posto delle tradizionali boccole. La velocità raggiungibile era di 110 km/h; la buona stabilità della macchina le permetteva di mantenere fino a 85 km/h nella marcia a ritroso^[2].

(Alla data del settembre 2006)

• 23 019 al Deutsche Dampflokomotiv-Museum a Neuenmarkt-Wirsberg.
• 23 023 in forza al museo ferroviario Stoom Stichting Nederland di Rotterdam.
• 23 029 come monumento davanti all'istituto tecnico di Aalen.
• 23 042 operativa nella ferrovia museo Darmstadt-Kranichstein in Assia
• 23 058 operativa per gli scopi amatoriali della società Eurovapor.
• 23 071 operativa nella ferrovia-museo Veluwsche Stoomtrein Maatschappij in Apeldoorn, Paesi Bassi.
• 23 076 operativa dal 2007, nella ferrovia-museo Veluwsche Stoomtrein Maatschappij.
• 23 105 a Heilbronn (Baden-Württemberg) nel Süddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn; in prestito dalla DB fino al 2016

• 
  Sulla linea Koblenz – Neuwied.
• 
  Nei pressi di Urmitz.
• 
  Di fronte al ponte sul Reno.
• 
  Vista del rodiggio della locomotiva 23.042.
• 
  Locomotiva Br 23 in servizio nella valle della Mosella, nel 1972.

• (DE) Otto Humbach, DBs letzter Mohikaner, Alba-Publikation, Eisenbahn-Magazin, 2009.
• (DE) Jürgen-Ulrich Ebel, Zugkraft für das Wirtschaftswunder. 1. Aufl., DGEG Medien GmbH, 2009.
• (DE) Manfred Weisbrod, Hans Müller Wolfgang Petznick, Dampflokarchiv, Band 1, Berlin, transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, 1976.
• Eisenbahn-museumsfahrzeuge, Baureihe 23, su eisenbahn-museumsfahrzeuge.de. URL consultato il 29 novembre 2016.

• Deutsche Bundesbahn

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Locomotiva DB 23

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